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模拟12
一、判断题
1. 在交分道岔钝角辙叉中一般采用同号数的单开道岔的辙叉。
对
错
B
2. 交分道岔钝角辙叉主要采用固定型钝角辙叉。
对
错
B
3. 交叉渡线一般由两组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。
对
错
B
4. 道岔中的钢轨件,轨头只有一个侧面为工作边。
对
错
B
5. 提速道岔钢轨件和补强板所有螺栓孔必须倒角。
对
错
A
6. 道岔钢轨件轨腰螺栓孔孔径偏差,除图纸有注明者外,均为±1mm。
对
错
B
7. 道岔钢轨件轨腰螺栓孔中心位置上下偏差不超过1mm。
对
错
B
8. 道岔钢轨件轨腰各接头夹板螺栓孔中心至轨端距离偏差为±1mm。
对
错
A
9. 道岔钢轨件轨腰两相邻螺栓孔中心距离偏差为±1.5mm。
对
错
B
10. 钢轨调直时不能只用平尺,还得借助粉线检查钢轨是否平直。
对
错
A
11. 转辙器基本轨下颚切削,在基本轨顶面以下16mm处进行,破坏了基本轨的工作边。
对
错
B
12. “二刨”是指尖轨轨头非工作边水平刨切。
对
错
A
13. “三刨”是指尖轨轨头工作边水平刨切。
对
错
A
14. “五刨”是指刨轨顶从坡,即尖轨轨头垂直刨切。
对
错
A
15. “一刨”是指尖轨非工作边轨底水平刨切。
对
错
A
16. “四刨”是指刨轨底爬坡,即尖轨非工作边轨底垂直刨切。
对
错
A
17. 尖轨非工作边轨底水平刨切,仅限于普通断面尖轨,AT尖轨不需要进行此项刨切。
对
错
B
18. 尖轨轨头的水平刨切和轨底的水平与垂直刨切,可使尖轨前端呈尖形,并与基本轨密贴,以便能引导车轮从基本轨过渡至尖轨,或从尖轨过渡至基本轨。
对
错
A
19. 进行尖轨轨顶的垂直刨切的目的是,使尖轨轨面较基本轨低一些,以保证尖轨尖端部分不被轧伤和不过多地承受车轮垂直荷载。
对
错
A
20. 尖轨轨头非工作边水平刨切的深度低于基本轨轨头侧面下边缘。
对
错
A
21. 尖轨轨头非工作边水平刨切线的坡度为1:3。
对
错
B
22. 尖轨尖端断面和5mm断面高度偏差应为负差,目的是防止车轮撞尖,造成行车事故。
对
错
A
23. 尖轨轨底水平刨切只限于非工作边一侧。
对
错
A
24. 尖轨轨底垂直刨切起点的位置,与轨底水平刨切的起点位置一致。
对
错
A
25. 尖轨轨头非工作边水平刨切深度允许有±1mm的偏差。
对
错
B
26. 尖轨轨头工作边水平刨切深度允许有
的偏差。
对
错
B
27. 活动心轨轨头非工作边水平刨切深度允许有±1mm的偏差。
对
错
B
28. 活动心轨轨头工作边水平刨切深度允许有
的偏差。
对
错
B
29. 按TB/T412—2004规定,尖轨的尖端及5mm断面的轨头宽度允许有
的偏差。
对
错
A
30. 藏尖式尖轨转辙器的基本轨工作面切削的斜度允许外倾不超过1:40,严禁内倾。
对
错
B
31. 道岔钢轨件进行淬火可以改变钢轨表层金属的金相组织,提高硬度,从而增强钢轨的耐磨性,延长使用寿命。
对
错
A
32. TB/T412—2004规定,活动心轨组装后工作边应成直线,允许有不大于2mm的抗线。
对
错
B
33. 不分开式护轨和基本轨组装后应保持二者轨底平齐,偏差不大于±1mm。
对
错
A
34. TB/T447—2004规定,高锰钢辙叉全长轨距线允许偏差为
。
对
错
A
35. TB/T447—2004规定,高锰钢辙叉轨腰厚度允许偏差为±2mm。
对
错
A
36. TB/T447—2004规定,高锰钢辙叉轨墙厚度允许偏差为
。
对
错
A
37. 液压机床的工作缸内混入空气,工作时不仅会发出噪音,而且还可能造成工作台的低速爬行。
对
错
A
38. 砂轮机主轴的径向跳动对磨削精度和工作的安全影响不太大。
对
错
B
39. 液压系统所用的油液,其黏度越小越好。
对
错
B
40. 工件的装卡过程主要是夹紧。
对
错
B
41. 压缩空气具有能量,工厂常用来作为气压夹具的能力。
对
错
A
42. 可动心轨辙叉产品质量,在很大程度上将决定装配程序和装配方法。
对
错
A
43. 斜度1:5表示在5mm内两端的高差相差1mm。
对
错
A
44. 两个相似三角形的对应边相等。
对
错
B
45. 两个相似三角形的对应角相等。
对
错
A
46.
表示基本尺寸为
,公差等级为7级,基本偏差为f的轴。
对
错
A
47. 配合代号由孔与轴的公差带代号组合而成。
对
错
A
48. 配合代号的分子代表轴的公差带代号。
对
错
B
49. 形状误差是指被测实际要素相对其理想要素的变动量。
对
错
A
50. 形状公差指单一实际要素的形状相对基准所被允许的变动量。
对
错
B
一、判断题
1
2
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50
深色:已答题 浅色:未答题
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