一、论述题1. 《时速200公里铁路道岔技术条件(暂行)》规定弹片的技术要求有哪些?
(1)材料的技术要求应符合GB/T1222的规定;
(2)弹片的硬度为HRC41~46;
(3)弹片的金相组织为均匀的回火屈氏体或索氏体,心部允许有微量的断续铁素体;
(4)弹片不允许有过热、过烧现象,表面脱碳层深度不应大于0.2mm(包括纯铁与过渡层);
(5)弹片应平直,无翘曲变形,若有不平整应调直,残余翘曲最大矢度不应大于0.2mm;
(6)弹片四周的飞边、毛刺及表面氧化皮应清理干净;
(7)弹片应进行发黑处理。
2. 《时速200公里铁路道岔技术条件(暂行)》规定弹片的验收方法及检验规则有哪些?
弹片的形式尺寸、平整度及外观应逐块检查,成批交验。弹片交验时应抽查形式尺寸、平整度、外观、硬度、金相组织及脱碳层深度。形式尺寸、平整度及外观每100件抽查5件,不应出现1件不合格品,否则逐块挑选。对于硬度、金相组织及脱碳层每批抽查5件,在弹片的横截面上检查,硬度作3点,取平均值,若发现1件不合格则整批弹片重新热处理,只限1次。
3. 高锰钢辙叉探伤范围有哪些?
(1)探伤检查辙叉内部的裂纹、气泡、缩孔、缩松、夹砂、夹渣等铸造缺陷:
(2)辙叉的探伤范围为:
①两翼轨:咽喉前100mm处至正对心轨50mm断面处的轨头、内侧立墙范围;
②心轨:轨头宽40~80mm断面轨头和两侧立墙的范围;
③60kg/m轨型辙叉两端过渡坡处。
4. 为了防止车轮撞击菱形交叉的钝角辙叉心轨和发生脱轨事故,可采取哪些措施?
(1)合理选择和保持菱形轨距和钝角辙叉轮缘槽宽度。为了满足“91,48”查照间隔尺寸要求,并有±2mm的维修限度,钝角辙叉轨距按1440mm没置,辙叉轮缘槽按47mm安排;
(2)减少心轨实际尖端宽度和降低值。要尽可能地减少心轨实际尖端的降低值,这样就可相对地延长车轮自护长度。根据实践经验,一般以降低6~10mm为宜;
(3)防止钝角辙叉错位。钝角辙叉爬行错位,等于延长轨线有害空间长度。在铺设或养护中,发现辙叉位置错移时,应及时方正;
(4)提高护轨项面高度。提高护轨顶面高度,可以延长车轮自护长度。高锰钢钝角辙叉一般在护轨弯折点至正对心轨理论尖端范围内,将护轨顶面高度提高22mm,并向两端顺坡,顺坡长度为100~300mm;
(5)防止在护轨弯折处出现圆弧。在护轨弯折处出现圆弧,就会减少护轨平直段对车轮的引导长度,相对地增加有害空间长度,容易撞尖或脱轨,因此必须预防这种现象。设计应防止在折角处出现圆弧,同时在使用中,对磨损的护轨折角,应及时修补;
(6)控制辙叉使用号数。6号以下的固定型钝角辙叉完全能自行防护,不会发生脱轨事故。8号钝角辙叉在护轨顶面提高22mm时,仍有不能自护的长度111mm,但实践证明,此时车轮可以借其运行的惯性闯过这一段空间。9号及其以上的钝角辙叉,不能自护的长度超过110mm,存在着脱轨的可能性。因此规定:9号及其以上的钝角辙叉不能采用固定型;6~8号的钝角辙叉可采用固定型,但护轨顶面应该提高;6号以下的钝角辙叉,可采用护轨顶面不提高的固定型辙叉。
5. 旧有道岔技术改造的原则有哪些?
(1)正线、到发线道岔技术改造对象主要为50kg/m、43kg/m钢轨12号及9号道岔,其他站线可保留原有道岔轨型及辙叉号码,待大修更换时再行铺设标准型号道岔。
(2)保留原有道岔平面主要尺寸。正线、到发线道岔必要时调整部分钢轨件长度,站线道岔可不作变动。要尽量避免改变标准道岔主要部件的长度和角度,避免使标准道岔沦为非标准道岔。
(3)局部强化道岔结构及扣件,尽量采用标准化的零配件和设计。一般道岔仍按“75”型零配件标准进行,在满足道岔平、剖面纵向位移要求的前提下,不作全面改动。
(4)旧有道岔的技术改造要因地制宜、节约利旧,使用于改造工作的材料和劳动力消耗控制在适当的可以接受的范围内。也就是注意改造效果与投资水平的结合,既要达到技术合理、安全可靠,又要考虑其经济性。
6. 道岔技术改造的内容有哪些?
(1)正线道岔为提高直向、侧向过岔速度而进行的技术改造与加强:正线道岔的技术改造主要是指对“75”型道岔以及少量“62”型、60kg/m钢轨12号过渡型道岔进行的改造。
(2)改造和加固旧型单开和对称道岔:
①旧站场还存在少量的杂型道岔,因地形限制,需进行站场改造才能换用标准型号的道岔。
②部分编组场峰下车辆缓行器间的6.5号对称道岔,结构为“57”型,因受缓行器位置的限制,无法改用标准系列的6号对称道岔。
③由于地形限制,需要将标准型单开道岔改造为对称道岔或不对称道岔。
④在突然发生的紧急情况下,需将不同号码的转辙器与辙叉组合成单开道岔,作为临时应急措施。
⑤次要站线和专用线上铺设的“57”型及以前各型号的单开道岔、对称道岔,因运量较小磨损不大,可经改造加强来维持使用。
(3)改造加强各型交分道岔:
①将固定型钝角辙叉改造为可动心轨型钝角辙叉。
②用“75”型标准道岔的零部件加强“57”型、“62”型交分道岔。
(4)改造加强各型交叉渡线:
①由于线间距限制,需要铺设非标准间距交叉渡线。
②按“75”型标准改造“57”型及以前各型钝角辙叉,改善钝角辙叉处养修条件。
7. 交分道岔菱形中央短轴轨距过大产生原因有哪些?
(1)中央短轴弯折基本轨弯折矢度不足。
(2)弯折基本轨中央处是车轮通过次数最多、受冲击磨损比较严重的位置。受弯折基本轨作用边偏面磨耗的影响,中央处轨距将扩大。
(3)由于可动心轨频繁地扳动,经常撞击弯折基本轨,使得中央处轨距产生不同程度的扩大。
(4)菱形中央短轴轨距扩大,而可动心轨的轨距略小。
(5)菱形中央短轴轨距单纯性扩大。
8. 道岔连接曲线应符合哪些规定?
(1)连接曲线头至辙叉跟端的直线段长度,一般不得短于7.5m;在困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m。
(2)连接曲线半径不得小于该道岔的导曲线半径。
(3)连接曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,超高顺坡不得大于2‰。
(4)轨距加宽递减率一般不得大于2‰,直线段较短时不得大于3‰。
(5)连接曲线圆度的维修标准,用10m弦量取正矢,其连续正矢差,到发线不超过3.1mm,其他站线和专用线不超过4mm。
9. 数控机床主要由哪几部分组成?
数控机床通常由控制介质、输入装置、数控装置、伺服系统、检测反馈装置和机床主体组成。
(1)控制介质:编好的加工程序须存放在存储介质上,用来输入数控装置,这就是控制介质或称信息载体。常用的控制介质有穿孔带、磁盘和磁带等。
(2)输入装置:控制介质上记载的加工信息需要输入装置输送给数控装置。输入装置主要有光电穿孔带阅读机、磁盘驱动器和磁带机等。
(3)数控装置:数控装置时数控机床的核心,目前绝大部分数控机床采用微机控制,也称CNC机床。它接受输入装置送到的数字化信息,经处理后,以脉冲信号形式输出给伺服系统执行动作。
(4)伺服系统:伺服系统是数控装置和机床主体的联系环节,把来自数控装置的脉冲信号转换成机床移动部件的运动。伺服系统按所控制的机构可分为进给伺服系统和主轴伺服系统;按有无位置检测反馈装置可分为开环伺服系统和闭环伺服系统。前者主要驱动元件为步进电动机,后者主要驱动元件为直流伺服电动机和交流伺服电动机。
(5)检测反馈装置:检测反馈装置的作用是将测得的位移量反馈给数控装置,以便与程序指令比较,若有误差,数控装置将向伺服系统发修正命令,直至消除其间接误差。常用的位移检测元件:直线型有长光栅、直线感应同步器等;旋转型的有圆光栅、光电编码器和旋转变压器等。
(6)机床主体:数控机床主体一般都包括床身和导轨、主轴、工作台、传动构件、刀架、刀库和自动换刀装置。
10. 数控机床程序编制主要内容有哪些?
(1)图样分析:内容包括对零件轮廓形状、有关标准(尺寸公差、形状和位置公差及表面粗糙度要求等)、材料和热处理等项要求进行的分析。
(2)辅助设备:内容包括确定机床和夹具、机床坐标系、对刀方法、对刀点位置及机械间隙数值等。
(3)工艺准备:内容包括加工余量与分配、刀具的运动方向与加工路线、切削用量及确定程序编制的允许误差等方面。
(4)数学处理:内容包括尺寸分析与作图、选择处理方法、数值计算及对拟合误差的分析和计算等。
(5)编写加工程序单:按照数控系统规定的格式和要求,编写零件的加工程序单及其加工条件等内容。
(6)制备控制介质:控制介质用于数控机床自动输入加工程序,如穿孔带、磁盘或磁带。穿孔带一般由手工操作完成。
(7)程序校验:内容包括对加工程序带的填写、控制介质的制备、刀具运动轨及首件试切等项内容所进行的单项或综合校验工作。数控机床程序编制的方法分为手工编程和自动编程。
二、识绘图题1. 根据图,补画俯视图。
补画俯视图如图。
2. 根据图的立体图,画出三视图。
补画三视图如图。
3. 已知图中主、左视图,补画俯视图。
补画俯视图如图。
4. 已知图中主、左视图,补画俯视图。
补画俯视图如图。
5. 改正图中断面图的错误,并加适当的标注。
6. 画出图中轴的A—A断面图形。
A—A断面图如图。
7. 画出图中轴的B—B断面图形。
B—B断面图如图。
8. 请画出图长零件的断开画法。
9. 请画出图中金属零件的断面线。
10. 如图,已知60kg/m钢轨轨头断面尺寸为轨头宽71mm,轨底宽150mm,轨高176mm,孔高79mm,请根据已知条件,按标准标注尺寸并画断面线。