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模拟17
判断题
1. 我国货车检修周期规定,厂修周期为4~10年,段修为1~3年,辅修为6个月,轴检为3个月。
对
错
A
2. 定期检修周期中不常用专用车不包括救援车。
对
错
B
3. 车辆的自重系数越小就越经济。
对
错
A
4. 车辆的比容系数是指设计容积与实际载重的比值。
对
错
B
5. 凹底平车:其纵向梁中部做成下凹而呈元宝形。
对
错
A
6. 落下孔车:底架中央部分做成平面的,货物通过支承架坐落在孔内。
对
错
B
7. 双支承车:系由两轴转盘车及其所支承的货物构成。
对
错
A
8. 钳夹车:将车辆制成两节,货物夹装在两节之间或通过专门的货物承载架装载在两节车上。
对
错
A
9. 自翻车是一种把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆。
对
错
A
10. 保温车是指车体设有隔热层,能增大车内外之间的热交换,供运输易腐或对温度有特殊要求的货物的车辆。
对
错
B
11. 检衡车是检测车辆机能的特种车辆,是车辆静态实载法的一种检衡装备。
对
错
B
12. 转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。
对
错
B
13. 转向架四大组成部分不包括基础制动装置。
对
错
B
14. 转向架可以只承担车辆的自重,并将重量传递到钢轨上。
对
错
B
15. 转向架可以通过安装圆形或球形心盘,使车体与转向架可自由转动,所以能顺利通过曲线,降低运行阻力。
对
错
A
16. 车辆采用转向架后,不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。
对
错
B
17. 转向架可以安装弹簧及减振装置,借以缓和车辆承受的冲击和振动。
对
错
A
18. 转向架不是一个独立的结构,不能从车下推出,不便于检修。
对
错
B
19. 转向架不承受垂直静载荷。
对
错
B
20. 转向架主要承受垂直动载荷。
对
错
A
21. 转向架不承受车体侧向力引起的附加垂直载荷。
对
错
B
22. 转向架承受侧向力所引起的水平载荷。
对
错
A
23. 转向架承受制动时引起的载荷。
对
错
A
24. 抗菱刚度低是转8A型转向架存在的主要结构问题之一。
对
错
A
25. 为防止降低摩擦系数而影响了回转阻力矩的产生,从而导致车辆在低速时蛇行失稳,因此提速转向架规定在承载鞍与导框顶部等须涂抹润滑脂。
对
错
B
26. 转4型转向架为铸钢侧架轴箱导框式转向架。
对
错
B
27. 转K4型转向架为铸钢侧架轴箱一体式转向架。
对
错
B
28. 活动铆接的结合部分可以相互转动。
对
错
A
29. 为了减少上、下心盘的磨损,故在转向架中采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
对
错
A
30. 转K2型双作用弹性旁承在外形上比转8AG、转8G型双作用弹性旁承略小。
对
错
B
31. 制造加工工艺简单,成本较低是转向架上使用圆弹簧优点之一。
对
错
A
32. 检修更换方便是转向架上使用圆弹簧优点之一。
对
错
A
33. 提高总刚度时,不需要增加空间位置,可利用其本身的条件,只增加内卷是转向架上使用圆弹簧优点之一。
对
错
A
34. 利用转向架本身的结构就可以提高挠度和柔度,是转向架上使用圆弹簧的优点。
对
错
A
35. 为便于实现外侧和超外侧悬挂而不超过车辆限界,所以转向架上不使用圆弹簧。
对
错
B
36. 有阻尼作用,能衰减振动是转向架上使用圆弹簧优点之一。
对
错
B
37. 两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高相同的摇枕内、外圆弹簧。
对
错
B
38. 弹簧从结构上可分为圆弹簧和扁(板)弹簧。
对
错
A
39. 车辆转向架上装设弹簧和减振器,是用来缓和振动和冲击,以便提高车辆的运行品质,保证运送货物的完整,延长车辆及线路的使用寿命。
对
错
A
40. 车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为转向架。
对
错
B
41. 侧梁是车体的基础。
对
错
B
42. 现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。
对
错
A
43. C
80
型运煤专用敞车车体结构采用钢焊接结构。
对
错
B
44. 转8AG型转向架交叉杆支撑座不用连接板连接。
对
错
B
45. 车体倾斜不会使装载货物及车辆的重心容易发生变化。
对
错
B
46. 车体倾斜易造成车辆偏载,可能使某些车辆配件受力过大而造成破损,严重时将破坏转向架的动力学性能,造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
对
错
A
47. 车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
对
错
A
48. 测量车体倾斜时,应将车辆推放到曲线上。
对
错
B
49. 测量车体倾斜时可用两个吊线重锤,一个放到倾斜侧墙板的上缘,一个放到倾斜侧侧梁的下缘,待吊锤垂直时,测得两线间的水平距离,即为该车倾斜的尺寸。
对
错
A
50. 车体外胀时虽无侧压作用者是重车,仍应按重车限度处理。
对
错
B
判断题
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深色:已答题 浅色:未答题
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