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模拟18
判断题
1. 检查摇枕裂纹时,段修及厂修时不需翻转检查。
对
错
B
2. 铸钢侧架易发生裂纹部位为A、B区内,其中B区比A区的危害大。
对
错
B
3. 铸钢侧架裂纹A区为侧架导框的内弯角处。
对
错
A
4. 铸钢侧架裂纹B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。
对
错
A
5. 一件货物装车后,不加车辆在曲线上的偏移量,其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界的,称为超限货物。
对
错
B
6. 一件货物的长度超过所装普通平车的长度,经使用游车或跨装而不超限的,称为超长货物。
对
错
A
7. 一件货物装车后其重量均匀地分配在车辆底板上,称为集重货物。
对
错
B
8. 更换闸瓦时可将手伸入闸瓦与轮踏面之间。
对
错
B
9. 进行列车车制动机试验时,可在未设防护装置的列车(车列)中接、摘地道长风管或车辆软管。
对
错
B
10. 组装需要吻合对孔的部件,可用手指探摸孔槽,不行时可以用工具拨动。
对
错
B
11. 同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差:辗钢车轮不大于3mm。
对
错
A
12. 铁道车辆货车在侧梁右端装有制造厂铭牌。
对
错
B
13. 水泥车按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车。
对
错
A
14. G
70
型轻油罐车整车采用有中梁结构。
对
错
B
15. 铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
对
错
B
16. 铸钢摇枕制成鱼腹形不利于降低重心,不能提高车辆的平稳性和运行速度。
对
错
B
17. 转8AG、转8G型摇枕与转8A型摇枕基本相同,主要区别是弹簧脐子高度不同。
对
错
A
18. 车辆上心盘与转向架连接。
对
错
B
19. 车辆下心盘与车体连接。
对
错
B
20. 为便于落车时导向,使上下心盘吻合和防止在运行中发生跳动而分离,上下心盘间穿以中心销,起连接作用。
对
错
A
21. 车辆心盘磨耗盘的材质为钢板压制而成。
对
错
B
22. 新造通用货车均采用摆块式旁承。
对
错
B
23. 转K4型旁承由于有纵向锁紧斜铁的存在纵向有间隙。
对
错
B
24. 两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不同的摇枕内、外圆弹簧。
对
错
A
25. 转向架使用弹簧的目的是减少冲击,减低振动。
对
错
B
26. 斜楔是摩擦减振器的主要零件,其主摩擦面与摇枕斜磨耗板相配合。
对
错
B
27. 斜楔是摩擦减振器的主要零件,其副摩擦面与侧架立柱相配合。
对
错
B
28. 转8AG、转8G型减振器的斜楔不同。
对
错
B
29. 转8G、转8AG型转向架中交叉支撑装置相同。
对
错
B
30. 转8AG、转K2型转向架下交叉支撑装置相同。
对
错
B
31. 车辆的枕梁承受垂直载荷。
对
错
A
32. 车钩缓冲装置借助钩舌销将车钩和钩尾框连成一体。
对
错
B
33. 车辆缓冲器是用来缓和列车冲撞时产生的动力作用的。
对
错
A
34. 两车连挂时至少有一端车钩部应处在开锁位置。
对
错
B
35. 车钩钩尾扁销螺栓须为方头,外方须装有弹簧垫圈和开口销,开口销应卷起。
对
错
A
36. MT-2型缓冲器箱体直接承受摩擦作用。
对
错
B
37. 从板座用铆钉分别铆装于端梁两端的内侧面上。
对
错
B
38. 冲击座及钩体托梁位于底架端梁的中部。
对
错
A
39. 只在车轮一侧配置闸瓦的,称为单侧制动,一般使用于货车上。
对
错
A
40. 在车轮相对两侧都配置闸瓦的,称为单侧制动。
对
错
B
41. L-B制动梁比L-A制动梁型少两块三角形筋板。
对
错
A
42. 投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。
对
错
A
43. 表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度数值愈大则表面光洁度愈高。
对
错
B
44. 形位公差是形状公差和位置公差的总称。
对
错
A
45. 装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。
对
错
A
46. 机械图中,比例2:1属于缩小比例。
对
错
B
47. 剖视图和剖面图在画法上是一样的,仅是叫法不同而已。
对
错
B
48. 在间隙配合中,孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差称为最大间隙。
对
错
A
49. 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。
对
错
A
50. 基孔制的孔为基准孔,其代号为H。
对
错
A
判断题
1
2
3
4
5
6
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8
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48
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50
深色:已答题 浅色:未答题
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