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模拟18
一、判断题
1. 构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。
对
错
B
2. 机车、车辆限界规定最宽为3400mm,但两边可各增加100mm。
对
错
A
3. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。
对
错
A
4. 由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。
对
错
A
5. 利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。
对
错
A
6. 车轮在全车中承受的载荷越大,越易脱轨。
对
错
B
7. 轮径差过大时,车体重心向小轮径车轮偏倚,能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。
对
错
A
8. 摇枕弹簧在无负荷时,内卷弹簧应高出外卷弹簧。
对
错
B
9. 209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。
对
错
A
10. 摇枕弹簧在组装时,其内、外圈的旋向须相同。
对
错
B
11. AM-96型转向架的构造速度是160km/h。
对
错
B
12. 车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。
对
错
B
13. 踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加,易切断鱼尾板连接螺栓。
对
错
A
14. 滚动轴承代号的后段,主要表示结构改变、特殊要求加工等。
对
错
A
15. 钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体,防止列车分离。
对
错
B
16. 钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。
对
错
A
17. 摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力,使车辆运行平稳。
对
错
B
18. 车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。
对
错
B
19. 旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限,由车辆乘务员处理。
对
错
B
20. 客车常用车钩有1号、13号两种。
对
错
B
21. 缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用的。
对
错
A
22. 超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。
对
错
A
23. 测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量,两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。
对
错
A
24. 某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车,构成2件一般事故。
对
错
B
25. 车辆颠覆或重车脱轨的轮对,经外观检查无异常可继续使用。
对
错
B
26. 客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查,必要时做开盖检查。
对
错
A
27. 客车结构或内部设备,未经铁路局批准,不得任意加改或拆除。
对
错
A
28. 客车辅修按周期定期施修,主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。
对
错
B
29. 库列检所在地的客列检,对到达后入库检修的列车只摸轴温,不做到达技术检查。
对
错
A
30. 旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。
对
错
A
31. 复轨器安装后,严禁在其顶部涂刷润滑油脂。
对
错
B
32. 使用人字复轨器时,应将复轨器大筋设在钢轨外侧。
对
错
A
33. 未装轴温报警器的客车可编入旅客快车,但不能超过1辆。
对
错
B
34. 客运列车中乘坐旅客的车辆,应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。
对
错
A
35. 客列检对临时加挂的车辆应事先检修好,确认符合规定,并向客运介绍情况。
对
错
B
36. 在车辆检修工作中,对零部件允许存在的损伤程度的规定,称为检修限度。
对
错
A
37. 制定最大限度,应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。
对
错
A
38. 车辆设有旁承,主要是防止车体过分倾斜而支撑车体,使车辆顺利通过曲线。
对
错
A
39. 车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难时,线路纵断面的坡度不得超过1%。
对
错
B
40. 长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为6km及其以上。
对
错
B
41. 色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。
对
错
A
42. 列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。
对
错
A
43. 车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造,55Si2Mn主要用于制造扁弹簧,60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。
对
错
A
44. 快速客车在A2修时,须对油压减振器紧固螺栓进行探伤检查。
对
错
A
45. 摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆,从而平衡一部分离心力,提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
对
错
A
46. 摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。
对
错
A
47. 客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。
对
错
B
48. 206WP新型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。
对
错
B
49. F8型电空制动机中,电空阀和F8型分配阀配合使用,若电空阀发生故障,F8型分配阀无法单独工作。
对
错
B
50. 在电气化线路区段,严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。
对
错
A
一、判断题
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50
深色:已答题 浅色:未答题
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