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模拟18
一、判断题
1. 画在视图轮廓线外面的剖视图称为重合剖面图。
对
错
B
2. 公差是两极限尺寸代数和的绝对值。
对
错
B
3. 过渡配合是一种只有很小间隙的配合。
对
错
B
4. 气压传动通常是指用压缩空气作为工作介质来传递能量的一种传动方式。
对
错
A
5. 液压系统中的压力随外界负载的变化而变化,负载大压力就小,负载小压力就大。
对
错
B
6. 机器的输出功率与输入功率的比值称为机械效率。
对
错
A
7. 一组视图没有标注尺寸也可以确定该物体的形状大小。
对
错
B
8. 外螺纹的牙底线应用虚线表示。
对
错
B
9. 啮合齿轮的画法规定,主动轮的齿顶线是虚线。
对
错
B
10. 圆锥体的两个投影为三角形,那么第三个投影仍是三角形。
对
错
B
11. 齿轮测绘时只要测量齿数、确定模数就可以确定齿轮的各部几何尺寸。
对
错
A
12. 螺距的测绘方法:测量出螺纹的有效长度,并且测出螺旋数,两者的商值即是螺距的近似信。
对
错
A
13. 轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合。
对
错
B
14. 基孔制是以孔为基准而改变轴的尺寸大小。
对
错
A
15. 绘制圆的对称中心线时,圆心应为线段的交点。
对
错
A
16. 螺纹代号M24×1.5表示公称直径为24mm,螺距为1.5mm的右旋普通螺纹。
对
错
A
17. 直齿圆柱齿轮的模数影响轮齿的齿形及强度,模数越大,轮廓越大,承载能力也越大。
对
错
A
18. 传动螺纹的导程越大,螺杆(或螺母)每转1圈,螺母(或螺杆)轴向移动的距离越大。
对
错
A
19. 液压缸的作用是控制液体压力、流量和流动方向。
对
错
B
20. 直齿圆柱齿轮传动中,主动轮与从动轮的模数须相等。
对
错
A
21. 所有编入旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。
对
错
A
22. 旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90%。
对
错
B
23. 空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈,空气弹簧升(降)2mm。
对
错
A
24. 15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
对
错
B
25. 截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
对
错
B
26. 制动缸内的缓解弹簧折断,是车辆制动机缓解不良的原因之一。
对
错
A
27. 103型及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
对
错
A
28. 列车在运行中产生自然制动会增加牵引阻力,降低运行速度,甚至造成中途停车。
对
错
A
29. 编入特别旅客快车、旅客快车的客车,应100%力口装制动梁吊圆销防护挡。
对
错
A
30. 列检所对制动缸不保压、三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。
对
错
B
31. 运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。
对
错
A
32. 旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
对
错
B
33. 出库客车,车轮擦伤深度1.5mm以内,准许一次运行到终点换轮。
对
错
B
34. 旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差过限,由车辆乘务员处理。
对
错
B
35. AM96型转向架转动限位止挡位于3、4、5、6位构架端部。
对
错
A
36. 密接式车钩正常使用3个月应至少进行一次开钩、闭钩操作,检查钩舌是否转动灵活。
对
错
A
37. 客车辅修每6个月进行一次。
对
错
B
38. 列车始发后,在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面,但未造成损害后果的列一般事故。
对
错
B
39. 钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。
对
错
A
40. 解除制动作用的过程叫缓解。
对
错
A
41. 旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。
对
错
A
42. 始发旅客列车制动关门车只允许有1辆,但列车最后一辆不得是关门车。
对
错
B
43. 装有F8型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。
对
错
A
44. 调查车辆燃轴事故时,须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。
对
错
A
45. 列车风管有分离情况时,对制动机性能进行全部试验。
对
错
A
46. 调查车辆制动配件破损时,不必记载定检情况。
对
错
B
47. 客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查,必要时做开盖检查。
对
错
A
48. 运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定:出库客车不得有轮辋裂纹,运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm,经站检(无站检时为乘务员)确认,在确保行车安全的前提下,可一次运行到达终点站;大于80mm时,必须甩车。
对
错
B
49. SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车。
对
错
A
50. AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀,可代替垂向减振器。
对
错
B
一、判断题
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深色:已答题 浅色:未答题
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