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模拟19
一、判断题
1. TFX1型防滑器“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外,还具有接通电源的功能。
对
错
A
2. SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
对
错
A
3. 高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直,否则会影响套筒的使用寿命。
对
错
A
4. 新合成闸片原形厚度为28mm,在运用中充许磨耗到3mm。
对
错
B
5. SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。
对
错
A
6. AM-96型转向架最高可持续运行速度达200km/h。
对
错
A
7. SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换。
对
错
A
8. 自动塞拉门无气时,脚踏板须自动翻起。
对
错
A
9. BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。
对
错
A
10. 104型电空阀主阀为普通104型空气制动机的主阀,其可与运用车的104主阀互换。
对
错
A
11. 同一闸片发生偏磨,闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊,这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
对
错
A
12. SP2型盘形制动单元主要是由直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。
对
错
A
13. 将某一列车管折角塞门关闭后,将使整个列车失去制动作用。
对
错
B
14. 制动盘在检修中是不允许用检点锤敲摩擦盘的任何部位的。
对
错
A
15. AM-96型转向架不设抗侧滚扭杆。
对
错
B
16. “车统—45”为制动效能证明书。
对
错
A
17. “车统—25”为良好车辆送往修理线装备单。
对
错
B
18. 对技术不良的车辆备用时,应在运用车转变记录“车统—6”上注明不良部位及故障名称。
对
错
B
19. 送往车辆段的车辆应插上红三角色票。
对
错
B
20. 客车旁承游间的运用限度规定为1~8mm。
对
错
B
21. 客车制动缸活塞行程运用限度为130~200mm(复式)。
对
错
B
22. “车统—81”为检车员工作手册。
对
错
B
23. 运用客车车体倾斜量应不超过30mm。
对
错
B
24. 车辆破损分为报废、大破、中破三种。
对
错
B
25. 准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。
对
错
B
26. 在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。
对
错
A
27. 碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。
对
错
A
28. 高碳钢的含碳量为0.6%以上。
对
错
A
29. 铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。
对
错
B
30. 列车是指挂有机车的车列。
对
错
B
31. 凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车。
对
错
B
32. 25T型客车转向架制动盘单侧磨耗不得大于7mm。
对
错
A
33. 列车机车与第一辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由列检负责。
对
错
B
34. 列车中部的关门车不得超过2辆。
对
错
B
35. 始发旅客列车不允许有制动关门车。
对
错
A
36. 混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。
对
错
A
37. 未装轴温报警器的客车可编入旅客快车,但不能超过1辆。
对
错
B
38. 更换折角塞门时须同时关闭邻车的一端折角塞门。
对
错
A
39. F8型电空制动机紧急电空阀部分中的电磁阀,在电空紧急制动时,起控制放大阀的作用。
对
错
A
40. F8型分配阀施行紧急制动后10~15s,辅助阀的放风阀一直处于开放状态。
对
错
A
41. F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构,通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作。
对
错
B
42. 104型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差,使产生相应的作用。
对
错
B
43. 车辆制动装置所用的空气压力表的精度为1.5级,表示当量程为100kPa压力时,绝对误差为±1.5kPa。
对
错
A
44. 《铁路技术管理规程》规定,当旅客列车速度达160km/h时,列车紧急制动距离不应超过800m。
对
错
B
45. 当车辆处于缓解状态时,TFX1型制动防滑器的防滑排风阀的先导电磁阀PD、CD是不动作的。
对
错
A
46. 列车软管的风压试验压力为600~700kPa。
对
错
A
47. 压力继电器是实现防滑器电源自动通断功能的主要元件,安装在车辆制动主管上。
对
错
B
48. 所有的25K型、25T型客车,其手制动机都装在一位制动单元上。
对
错
B
49. 104型分配阀均衡部可协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化。
对
错
A
50. 轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用过盈配合,使之结合在一起。
对
错
A
一、判断题
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