一、简答题1. 铁路的性质和铁路运输特点各是什么?《铁路技术管理规程》是依据什么制定的?
铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。铁路要促进经济社会又快又好发展,适应保障国防建设的需要。铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效,必须加强铁路技术管理,制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定,是铁路技术管理的基本规章。
2. 列车运行途中发生空气弹簧漏泄的处理方法是什么?
空气弹簧漏泄的几种情况:
(1)囊体破损漏气,有压力空气漏出,可用听声音及用手触摸和外观检查来确认判断。
(2)空气弹簧上盖板与胶体间有漏泄,可用听声音及用手触摸和外观检查来确认判断。
(3)空气弹簧与摇枕密封胶圈间有漏泄(209HS型、CW-2C型转向架易发生)。
空气弹簧漏泄时的处理方法:
(1)运行中发生空气弹簧微量漏泄时,在不影响正常制动的情况下,可一次运行到终点站进行处理。
(2)如果空气弹簧胶囊破损漏泄量较大,且影响正常制动时(司机有反映时),可先行关闭通往该转向架空气弹簧的管路上的截断塞门,同时注意车钩互差及车体倾斜情况,如果正常可以限速在120km/h以下运行。
(3)如果造成车体倾斜过限,须将另一只空气弹簧的压力空气排除。如果对正常制动仍有影响或钩差过限,应关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门,同时将本车全部空气弹簧的压力空气排出。空气弹簧排风后,须通知司机限速120km/h以下运行。
3. 列车运行途中电磁排风阀大排风的处理方法是什么?
(1)可将通往该排风阀的进气管活接头处拆开,剪1块橡皮垫堵在此处,再将活接头接好,停用该排风阀。
(2)可将该排风阀松开6~10mm,剪1块与排风阀座相同大的橡皮垫垫在此处,紧固螺栓,堵住进气口,停用该排风阀。
(3)可将该排风阀拆下,旋转180°再装上,使进气口堵住(根据不同型号而定),停用该排风阀。
(4)同一辆车发生2个(或2个以上)排风阀大排风时,应将该车做关门处理。
(5)途中发生排风阀大排风做应急处理的,到达终点站应交“车统—181”,交由库检彻底处理。
4. 双管供风时,因故障需改成单管供风时,各塞门的位置如何处理?
(1)关闭总风管通往空气弹簧(总风缸)管路上的塞门。
(2)开启副风缸通往空气弹簧(总风缸)管路上的塞门,保证空气弹簧用风。
(3)因分配阀故障需关闭截断塞门停止空气制动机作用时,应:
①关闭副风缸通往空气弹簧(总风缸)管路上的塞门;
②开启制动管通往空气弹簧(总风缸)管路上的塞门,保证空气弹簧正常用风。
5. 库列检的职责范围是什么?
库列检是运用客车维修与保养的主体,承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。 经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》,并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故。 库列检对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查,及时消除故障;对车辆乘务员交修的故障,经处理后应保证返程时不发生责任事故;必须摘车处理时,应尽量保证原编组返回。库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作。
6. 未设有运转车长的旅客列车,车辆乘务员应配备那些防护用品?在值乘中还应做好哪些工作?
其车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗(灯)等防护用品。在值乘中还应做到:
(1)车站发车前和列车出站后,及时检查列车尾部风压,并向司机通报;
(2)列车发生紧急制动停车后,查明原因,检查车辆技术状态安全无误后,通知司机开车;
(3)负责向司机通报使用紧急制动阀的情况,并协助司机处理有关行车事宜。
7. SW-220K型转向架轴箱定位装置有何特点?
SW-220K型转向架轴箱定位装置为单转臂无磨耗性定位,它有如下特点:
(1)可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。
(2)垂向采用轴箱顶置钢弹簧,弹簧刚度选择范围大,并且与纵向、横向刚度几乎无关,可以单独设计。
(3)没有滑动和摩擦部分,橡胶件几乎不外露,延缓老化,可以长期运用免维修。
(4)与其他定位方式相比,零部件少,不必进行轴距控制,因此组装、分解中均不需特殊工装。
8. 为什么提速客车要采用盘形制动?
随着客车速度的提高,所需轴制动率不断加大;另外由于振动加剧,传统基础制动装置的各种杠杆、拉杆及圆销磨损加快,使其故障率明显提高。而盘形制动由于散热性好,与闸瓦/踏面制动相比,可承担较大的制动功率,其基础制动装置简单,可省去很多杠杆、拉杆等零部件,故我国提速客车的基础制动装置采用了盘形制动。
9. 当客车全列压力表压力达不到定压时怎么办?
(1)如全列压力表压力在500kPa左右,又不上升,一般货车机车牵挂客车时,压力没有调整,要求司机调整风压,再观察压力表压力。
(2)如机车已用缓解位充风,压力表压力仍达不到规定时,应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风,发现漏泄及时处理。
(3)如分配阀有非正常排风时,应更换分配阀。
10. 运用中快速客车发生车钩互差过限时怎么办?
当空气弹簧出现故障或高度调整阀出现故障或空气弹簧高度没有调整好时,都有可能使快速客车发生车钩互差。
(1)当空气弹簧出现故障或高度调整阀出现故障时,应更换空气弹簧、高度调整阀。
(2)当空气弹簧高度没有调整好时,先检查通往空气弹簧的塞门是否打开,空气弹簧内是否有压力空气,高度调整阀是否良好,调节高度调整阀调节杆,使空气弹簧的高度达到规定值。
(3)如果在运用中,也可以通过调整车钩垫的高度来调整车钩的高度,当列车运行到终点站后再根据具体的情况来处理。
11. 制动机配件拆装时,有哪些注意事项?
制动机配件一般比较精细,拆装时应注意:
(1)拆卸及搬运配件时,要拿牢轻放,严禁摔碰与抛掷;
(2)拆卸时,应使用配套的标准或专用工具,不得用敲打、铲等野蛮方式拆卸;
(3)拆卸内装压力弹簧的零部件时,应防止弹簧弹出伤人;
(4)拆卸时,应注意保护螺纹,防止碰伤、夹伤;
(5)拆下或组装好的配件,为防止灰尘、污物、铁屑等杂质进入阀口或管座中,应加密封套。
12. 如何调整ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的行程?
在缓解状态下,首先检查1、2位转向架与踏面间隙是否一致,然后检查控制杆头与闸调器后部简体之间的控制距离A值是否为(100±10)mm。如果A值过大或过小,均须调到标准值。若制动缸活塞行程过长,应将A值调小;若行程过短,应将A值调大。调整时控制杆转动1圈,制动缸活塞行程调整2mm,调整后一般需要进行两次制动、缓解过程方能调整到位。在调整中要注意制动缸活塞杆须复位到制动缸中,活塞杠杆也须随活塞复位到底(由于25G型客车的转向架无复原装置,活塞杆不能复位到底,其A值计算须加上这一不能复位到底的差值)。
13. 104型集成电空制动机有何特点?
104型集成电空制动机就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板子上,并用外罩把这些部件罩住,外罩的作用主要是为了防尘和密封,取消了104型制动机的中间体。在集成板上,正面装有104主阀、紧急阀、充气阀、电磁阀、电磁阀安装座等;集成板背面有容积组合,包括容积室(3.85L)、紧急室(1.5L)、局减室(0.6L)和列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口。这样,所有阀类等零部件在安装板的正面,容积风缸和管路连接在集装板后面,可方便电空制动机的安装、检修和维护,且其整体结构将趋于紧凑、合理。
14. F8型分配阀有哪些特点?
(1)由于采用了二、三压力混合作用,因而具有三机构与二压力机构的转换功能。当专列运行,需要阶段缓解时,可将转换盖板安装在阶段缓解位。此时属于三压力机构,具有阶段缓解作用,制动管压力不恢复到600kPa附近,制动缸不能缓解完毕,有利于坡道及进站停车操作。当与104型分配阀混编运行时,则可将转换盖板安装在一次缓解位,此时无阶段缓解作用,达到与二压力机构分配阀缓解一致的目的。
(2)与二压力机构不同,三压力机构在常用过量减压及紧急制动时,制动缸压力会超过常用全制动缸压力,因而设有限压阀,在任何情况下都能保证制动缸压力不超过允许值,防止产生滑行,车轮擦伤。
(3)完全采用橡胶密封结构,彻底取消金属研磨件,检修方便。
15. 在对25T型客车进行A1修时,如何对密接式车钩缓冲装置进行检修?
外观检查:在车上安装位(列车不解编)对密接式钩缓装置进行外观检查。
(1)缓冲法兰盘、安装座和钩尾销3处的紧固件无松动,垫圈和开口销状态正常。
(2)钩高调整螺母无松动。
(3)钩体外表面无裂纹等损伤,支架水平面和垂直面内无弯曲,安装座外表面无裂纹。
如发现钩体存在问题(或达到3个月的开钩时限),则须分解列车,对连挂系统进行分解、清洗和检查:
(1)解钩风缸检查:拉动解钩手柄,解钩风缸动作须正常。如有异常须对解钩风缸进行分解、清洗、检查和修复。
(2)钩体:
①用专用工具拆卸螺母和垫圈,从钩舌内取出解钩手柄。
②在钩舌回转槽中逆时针转动钩舌,直至取出钩舌。
③清洗钩舌回转槽和钩舌。清洗后目测检查钩舌外表面,有裂纹或其他异常现象时更换。
④在钩舌回转槽内壁、钩舌上下面涂满润滑脂。
⑤将钩舌顺时针转入钩体钩舌回转槽,解钩手柄插入钩舌,安装垫圈和螺母并紧固。
⑥摆正解钩风缸位置,用轴销将解钩手柄与风缸活塞杆固定。
16. 快速客车运行途中如遇列车主管破损时,应如何处理?
运行途中如发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往总风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与总风缸之间的截断塞门。关闭排风后,通知司机限速运行到终点站。该辆车及后部车辆均改为单管供后运行。
17. 塞拉门的检修有何要求?
塞拉门的检修有如下要求:
(1)配件齐全,各部无烧损。
(2)电控箱内部电器件接线正确,作用良好;电源箱输出电压正常、稳定,无故障显示。
(3)各微动开关或行程开关调试良好,动作准确,安装牢固。
(4)气路系统过滤减压阀值调整到459~612kPa。各管路连接正确,排列整齐,固定良好,无漏泄;气缸无裂损,作用良好。
(5)门系统各部螺栓齐全、紧固,作用良好。门扇清洁无损伤,上下滑道、防护罩内、门框周边胶条清洁无杂物,作用良好,门关闭后须密封。
(6)各运动件进行润滑,须动作灵活,磨耗不过限。
(7)内外开关锁、中央锁、隔离锁、紧急锁、翻转脚蹬作用良好。
(8)防挤压及行程的98%关门作用良好。
(9)5km/h自动闭锁功能和集控功能良好。
18. 104型电空制动机在阶段缓解时,电空阀的阶段缓解性能不明显,或者说没有阶段缓解性能时怎么办?
有两种可能:
(1)由电空阀座至主阀容积室排气口的外接管有漏泄处,造成在阶段缓解保压时容积室的压力空气仍在从漏泄处排大气,排除外接管的漏泄处即可。
(2)保压电磁阀得电后未能关闭所控制的气路,电磁阀不动作或者电磁阀关不严,处理电磁阀即可。注意:切不能将保压电磁阀的胶垫反装,这样会造成车辆制动后不缓解。
19. CW、SW-160、206PK型转向架在运行途中,发现轴箱弹簧折损时,如何处理?
(1)检查轴箱断面是否在有效圈与无效圈之间,如果是在有效圈与无效圈之间可运行到终点站进行更换,如果是在中间位置有备品时要以最快的速度进行更换。
(2)如果无备品时,应做应急处理,疏散旅客,减少车辆的载重。必要时通知司机限速运行。
20. 列车运行途中发生制动梁脱落时的处理方法是什么?
(1)运行途中发生制动梁脱落时,应立即采用措施停车,迅速下车对制动梁脱落的车辆进行检查,首先检查有关配件损坏丢失情况,再针对不同的情况进行处理。
(2)如果在制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原弹簧等良好情况下,因圆销、开口销丢失而引起的制动梁脱落,则可配齐圆销、开口销并组装复位。
(3)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应做紧急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应该采取捆绑加固措施,车辆做关门处理,确保安全。
(4)对本车其他部位和其他车辆进行全面检查,如果发现故障要及时妥善处理,确保安全。列车停留超过20min时,要会同运转车长、司机进行制动机简略试验。经检查其他部位无问题时,应通知司机、运转车长尽快恢复运行。
(5)途中发生制动梁脱落时,应做详细记录,初步判明原因,属异物打击所致,应找出证据或写出证明材料,并及时用电话向分管领导汇报,听取指示精神。到乘后再向领导及有关部门详细汇报,并参加分析会。
21. 当列车运行途中发生紧急制动停车时如何处理?
(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位、轮对和转向架各部位配件。检查车轮踏面有无擦伤,配件有无裂损、脱落等。如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或做临时处理。
(2)检查作业时须设置安全防护号志,或与运转车长联系好。
(3)确认车辆配件无损坏后,如停车时间超过20min时,应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。试风后继续运行。
(4)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和做有关记录之外,还应对此项做成记录并通知列检所补封。
(5)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。
22. 途中更换机车时,机车与车辆制动软管连接不上时怎么办?
(1)检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。发现角度和位置不正时,及时处理。
(2)检查制动软管连接器胶圈,发现膨胀变形时及时更换。
(3)如辅助管尺寸过短时,更换补助管。
(4)如属机车方面的原因,要求机车乘务员处理。
(5)制动机简略试验良好后方可开车。
23. 区间内被迫停车的列车,对响墩防护的放置有哪些具体规定?
(1)已请求救援时,从救援列车开来方向(方向不明时,从列车前后两端)距离列车不少于300m处防护。
(2)电话中断后发出的列车(持有“红色许可证”通知书1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(3)对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
(4)列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。
防护人员设置的响墩,待停车原因消除后可不撤响墩。
24. 什么是制动力和黏着力?
制动力是指制动时由制动装置产生的,阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说,制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。
黏着力是指轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力。从理论上讲,相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑,还带有上下振动等,情况是很复杂的,故与静摩擦又有所区别,因此叫作黏着力。
25. 抗侧滚扭杆的作用原理是什么?
(1)当车体发生垂向振动时,两个吊杆受力方向相同,整个装置绕两个支承座同时转动,扭杆不受任何力的作用,也不产生扭矩,因而不影响车体的垂向振动。
(2)当车体发生侧滚时,两个吊杆受力方向相反,使之一个扭臂向上,另一个扭臂向下,使扭杆受扭而产生变形,这种扭曲弹性变形产生的反力抵抗车体的侧滚,改善了车辆的动力性能。
(3)当车体发生横摆时,由于吊杆两端都装有关节轴承,允许吊杆横向运动,所以该装置不会影响车体的横向运动。同样对车体的点头、摇头及伸缩等振动也产生影响。