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模拟7
一、单项选择题
1. 关于高速铁路使用的受电弓,说法错误的是______。
A.小的静态抬升力
B.较小的当量换算质量
C.良好的跟随特性
D.小的横向刚度
A
B
C
D
D
2. 对于高速动车组来说,列车头形设计非常重要,好的头形设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力、______、隧道内列车表面压力和列车风等。
A.会车压力波
B.头部阻力
C.曲线阻力
D.摩擦阻力
A
B
C
D
A
3. 目前世界各国高速列车普遍采用密接式车钩连接装置,该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都小于______。
A.2mm
B.1mm
C.3mm
D.10mm
A
B
C
D
A
4. ______为代表的高速列车是以设备为主,人控为辅的控制方式。
A.日本新干线
B.法国TGV
C.德国ICE
D.意大利ETR
A
B
C
D
A
5. 当列车以200km/h速度行驶时,在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到______,这是人站立不动能够承受的风速。
A.16m/s
B.20m/s
C.17m/s
D.22m/s
A
B
C
D
C
6. ______不是摩擦制动。
A.闸瓦制动
B.盘型制动
C.涡流制动
D.磁轨制动
A
B
C
D
C
7. 动车组的制动装置是保证列车______所必需的装置。
A.正常运行
B.安全运行
C.高速运行
D.快速运行
A
B
C
D
B
8. 动车组制动系统应尽可能______制动距离,以保障列车安全。
A.增大
B.紧缩
C.缩短
D.改变
A
B
C
D
C
9. 动车组制动系统应保证______制动时车轮不滑行。
A.高速
B.低速
C.中速
D.正常
A
B
C
D
A
10. 动车组列车自动控制系统对保证高速列车______有十分重要的作用。
A.正点运行
B.正常运行
C.高速运行
D.安全运行
A
B
C
D
D
11. 当动车组在空旷地带直线行驶时,空气______列车外表面。
A.流过
B.流经
C.绕流
D.通过
A
B
C
D
C
12. 动车组头车鼻尖部位正对来流方向为______。
A.受压区
B.压力区
C.正压区
D.负压区
A
B
C
D
C
13. 动车组头车车身、拖车和尾车车身为______。
A.高负压区
B.低负压区
C.高正压区
D.低正压区
A
B
C
D
B
14. 当一列动车与另一列动车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起______。
A.压力波
B.空气波
C.动力波
D.阻力波
A
B
C
D
A
15. 当列车高速行驶时,在线路附近产生空气运动,这就是______。
A.机车风
B.列车风
C.动力风
D.阻力风
A
B
C
D
B
16. 监测和诊断系统的主要任务之一是在必要时提示______作用。
A.常用制动
B.快速制动
C.紧急制动
D.报警
A
B
C
D
C
17. 高速动车组普遍采用______式车钩缓冲装置。
A.密贴
B.密连
C.密接
D.密封
A
B
C
D
C
18. 动车组车钩缓冲装置的两车钩连接面纵向间隙一般不小于______。
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
A
B
C
D
D
19. 动车组车钩缓冲装置以缓和列车______冲动功能更为突出。
A.横向
B.纵向
C.垂向
D.直向
A
B
C
D
B
20. 高速列车______装备高效率和高安全性的制动系统。
A.应当
B.不应
C.必须
D.准许
A
B
C
D
C
21. 运行速度为200~300km/h的高速列车的制动能量是普通列车的______。
A.1~2倍
B.2~5倍
C.4~9倍
D.5~10倍
A
B
C
D
C
22. 目前我国动车组在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离,可保证在______以内停车。
A.2000m
B.3700m
C.3500m
D.4000m
A
B
C
D
B
23. 动力分散方式动车组的动力配置有______模式。
A.一种
B.两种
C.三种
D.四种
A
B
C
D
B
24. 列车控制级主要由动力车上的主控单元______执行各项任务。
A.CUM
B.UCM
C.MCU
D.MUC
A
B
C
D
C
25. 动车组监测和诊断系统的目的是提高运营安全性和车辆运用率,优化运行管理并便于______作业。
A.运用
B.维修
C.检测和维修
D.运用和维修
A
B
C
D
D
26. 动车组监测和诊断的主要任务是______部件磨耗和偶发性故障,并记录故障信息。
A.检查
B.认知
C.认识
D.识别
A
B
C
D
D
27. 动车组监测和诊断的主要任务是尽量明确______故障发生的部位和功能范围。
A.判断
B.提示
C.显示
D.提出
A
B
C
D
C
28. 高速铁路的旅客运载工具是由牵引动力和运输载体一体化的______构成的。
A.列车
B.动车
C.客车
D.动车组
A
B
C
D
D
29. 在常规铁路上旅客列车的机车和客车车底的运用与管理一般是______的。
A.整体
B.部分
C.全面
D.分离
A
B
C
D
D
30. 动车组采用的维修方式有______。
A.一种
B.两种
C.三种
D.四种
A
B
C
D
C
31. 预计到2010年我国西部路网总规模将达到______。
A.31000km
B.33000km
C.35000km
D.39000km
A
B
C
D
C
32. 实施调度集中的必要条件是车站具备______、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
A.继电联锁
B.计算机联锁
C.分散联锁
D.集中联锁
A
B
C
D
D
33. TDCS系统是在______平台上发展而来的全路联网的调度指挥系统。
A.DMIS
B.DMSI
C.MDIS
D.SDMI
A
B
C
D
A
34. TDCS系统为铁路______实现现代化打下坚实基础。
A.司机
B.值班员
C.调度
D.行车
A
B
C
D
C
35. 高速客车在通过隧道或两列车会车时,______空气压力会大幅度变化。
A.车内
B.车外
C.列车头部
D.车厢
A
B
C
D
B
36. 到2010年我国快速客运网总规模将达到______以上。
A.20000km
B.30000km
C.40000km
D.50000km
A
B
C
D
A
37. 目前动车组的控制、监测与诊断系统是车载分布式的______系统。
A.计算机网络
B.环行网络
C.局域网
D.列车总线
A
B
C
D
A
38. 时速为200~300km的高速列车的制动能量是普通列车的______,从而在制动系统的性能要求和组成方面,均完全不同于目前的常速列车。
A.4~7倍
B.4~9倍
C.5~8倍
D.3~7倍
A
B
C
D
B
39. 高速铁路一般无超限列车通过,车辆限界为______。
A.4800mm
B.5200mm
C.5000mm
D.4500mm
A
B
C
D
A
40. 防滑装置的作用首先是对宏观打滑的检测,即通过对轮对滚动线速度的连续监测,以速度差、减速度及其变化率为评价指标,在发现打滑后利用______的方法来恢复黏着。
A.撒砂
B.降低电阻制动力
C.降低制动缸压力
D.复合制动
A
B
C
D
C
41. 关于空调调节装置说法不正确的是______。
A.高可靠性
B.高舒适性
C.不能适应车外压力波的变化
D.低噪声和低振动
A
B
C
D
C
42. 动车组由于高速运行时______很大,因此高速受电弓在结构设计上要作充分考虑,以减小甚至消除空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。
A.空气压力
B.风的阻力
C.空气阻力
D.弓网摩擦力
A
B
C
D
A
43. 动车组与常速列车受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部分的重量,以保证与接触网有可靠的______接触。
A.电
B.负压
C.正压
D.物理
A
B
C
D
A
44. 动车组运行中,受电弓将随着接触导线高度变化而______运动。
A.上下
B.按一定频率
C.左右
D.前后
A
B
C
D
A
45. 无绝缘轨道电路是根据______的需求提出来的。
A.铁路运输
B.快速铁路
C.国际惯例
D.既有线
A
B
C
D
A
46. 列车运行速度的测量______,列车实际运行速度是速度控制的依据,该速度值的准确与否直接影响调速效果。
A.重要
B.非常关键
C.非常重要
D.非常特殊
A
B
C
D
C
47. ______列控系统采用轨道电路加点式应答器作为信息传输手段,实现列车运行的安全控制,GSM-R用于无线通信。
A.CTCS2
B.CFCS
C.TVM
D.ATP
A
B
C
D
A
48. LKJ在实现安全速度控制的同时,采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息,促进了机车运行管理的______。
A.安全性
B.现代化
C.自动化
D.半自动化
A
B
C
D
C
49. 牵引供电系统主要包括牵引变电所及接触网两个部分,其任务是保证质量良好并不间断地向______供电。
A.路用列车
B.列车
C.动车
D.机车
A
B
C
D
D
50. 根据我国提速和高速试验的数据,接触导线的最大垂直振幅(一跨内)为______。
A.150mm
B.100mm
C.130mm
D.170mm
A
B
C
D
A
一、单项选择题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
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