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模拟13
一、判断题
1. 有列检作业的列车,列尾装置软管的连结由列检人员负责。
对
错
A
2. 无列检作业的列车,列尾装置软管的连结由车辆乘务人员负责。
对
错
B
3. 旅客列车在运行途中发现车辆轮轴故障、车体下沉等危及行车安全的情况时,可根据具体情况减速运行到前方站处理。
对
错
B
4. 旅客列车在运行途中发现车辆轮轴故障、车体下沉等危及行车安全的情况时,由司机、运转车长等人负责检查。
对
错
B
5. 列车运行途中,发生抱闸危及行车安全的故障时,应对抱闸车辆关闭折角塞门,排除副风缸的余风,确认安全无误后,方可继续运行。
对
错
B
6. 列车发生爆炸分隔甩车时,一般是先甩下着火车辆,再甩下未着火车辆。
对
错
B
7. 旅客列车发生热轴停车后,由车辆乘务员负责检查。
对
错
A
8. 运转车长发现燃轴时,应用列车无线通信设备通知司机或使用紧急制动阀。
对
错
A
9. 接车人员发现车辆燃轴时,向列车显示停车信号,或使用列车无线通信设备通知司机尽快停车。
对
错
A
10. 车辆发生燃轴在区间停车处理时,货物列车由司机负责处理。
对
错
A
11. 封锁、开通区间发布的调度命令其受令者包括运转车长。
对
错
B
12. 变更列车径路发布的调度命令其受令者包括运转车长。
对
错
A
13. 去区间岔线的列车发布的调度命令其受令者包括运转车长。
对
错
A
14. 在非到发线上发车时调度员发布的调度命令的受令者不包括运转车长。
对
错
A
15. 临时加开或停运列车,列车调度员须发布调度命令。
对
错
A
16. 漏传、错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。
对
错
B
17. 无调度命令施工,超范围维修作业,列为一般D类事故。
对
错
B
18. 采用计算机发布调度命令时,必须严格遵守“一拟、二签、三下达、四确认签收”的发布程序。
对
错
A
19. 采用电话发布调度命令时,必须严格遵守“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令和时间”的发布程序。
对
错
A
20. 铁路局列车调度员发布的行车命令,可以在调度命令上填写其他内容,不必一事一令。
对
错
B
21. 已发布的调度命令,遇有错、漏时,必须重新发布,但不需要取消前发命令。
对
错
B
22. 列车调度员指挥列车运行,发布调度命令前不需要了解现场情况和听取有关人员的意见。
对
错
B
23. 要道或回示股道开通号码手信号,夜间用白色灯光上下摇动,表示五道。
对
错
B
24. 听觉信号表示溜放时,使用口笛鸣示三长声。
对
错
A
25. 听觉信号,表示取消前发信号时,使用口笛鸣示二长一短声。
对
错
A
26. 听觉信号,表示再次显示信号时,使用口笛鸣示二长二短声。
对
错
A
27. 容许信号显示一个蓝色灯光,表示准许列车在该通过信号机显示红色灯光的情况下不停车,以最高不超过15km/h的速度通过。
对
错
B
28. 遮断信号机不着灯时,表示停车信号。
对
错
B
29. 预告信号机显示一个黄色灯光,表示主体信号机在关闭状态。
对
错
A
30. 接近色灯信号机显示一个绿色灯光,表示进站信号机开放一个绿色灯光。
对
错
A
31. 遮断信号机及其预告信号机采用方形背板,并在机柱上涂有黄白相间的斜线。
对
错
B
32. 车辆脱轨成“骑马”状,一般可采用钢丝绳拉复。
对
错
A
33. 车轮脱轨在两根钢轨之间,使用海参形复轨器起复时,须使用外侧海参形复轨器。
对
错
B
34. 列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时;应发给有关站段(所、室),由受令站段(所、室)负责转达、
对
错
A
35. 列车调度员发布调度命令,当乘务人员已经出乘时,应发给列车始发站或进入关系区间后的停车站由其交付。
对
错
B
36. 对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。
对
错
A
37. 更换机车,原调度命令有效,为了保证命令的唯一性,不用重新发布调度命令。
对
错
B
38. 途中乘务人员下班时,应将调度命令内容交接清楚。
对
错
A
39. 运转车长接收列车时,不需要检查列车标志。
对
错
B
40. 行车凭证交与司机或运转车长并显示发车手信号后,发现行车凭证错误时,为错误办理行车凭证发车。
对
错
A
41. 半自动闭塞区段,进站信号机是色灯信号机时,应设置色灯预告信号机。
对
错
A
42. 闭塞设备分为集中与非集中两种。
对
错
B
43. 电话中断后发出的列车在区间被迫停车后,应从列车后距离不少于300m处设置响墩预防。
对
错
B
44. 自动闭塞区间,通过信号机故障时,应改用电话闭塞法行车。
对
错
B
一、判断题
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