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模拟10
判断题
1. 车辆零件再运用中当工作情况不正常时,由于各种原因所引起的偏磨和加剧磨耗称为自然磨耗。
对
错
B
2. 摇枕弹簧在无负荷时,小弹簧应高出大弹簧。
对
错
B
3. 一辆C
64
4814488货车经调车时严重冲撞造成一位侧架破损应列大破范围。
对
错
B
4. 制动过程中的最大车钩拉力发生在列车全长2/3~5/6处,(缓解时发生在列车全长的1/2~1/3处)。
对
错
A
5. 装用常接触弹性旁承,限制转向架的摇头蛇行运动和车辆的滚摆运动,有利于车辆的运行安全。
对
错
A
6. 103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
对
错
A
7. 单车试验前做好试验准备,在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。
对
错
A
8. 转动机械冷藏车车辆制动机变载箱上的槽形螺母,可调整空、重车位的制动缸活塞行程。
对
错
B
9. 16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换支承弹簧或支撑座进行调整。
对
错
A
10. 脱轨自动制动装置拉环与顶梁须使用(圆销锁)连接,车辆落成时脱轨自动制动装置截断塞门须关闭。
对
错
B
11. 同一车辆的车钩、缓冲器、钩尾框型式均须一致,但Щ-1-TM型、SZ-1-TM型缓冲器可与ST型缓冲器混装。
对
错
A
12. 转K6型、转K5型转向架的车辆,同一车辆须装用(相同温升标准)的轴承。
对
错
A
13. 转K6型、转K5型转向架须装用(HEZB)或(HESA)型车轮,同一车辆须装用相同型号的车轴。
对
错
A
14. 在侧向力的作用下,车体侧向一侧,压住一侧的旁承,这就使此侧的侧架、轴箱、轴颈等附加了纵向载荷。
对
错
B
15. 制动装置的上拉杆在制动时,其杆身承受的应力是拉应力。
对
错
A
16. 弹簧承受载荷的种类有压缩、弯曲、拉伸和扭转四种。
对
错
A
17. 制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力,因此对机车车辆来说是一种内力。
对
错
B
18. 客货车故障记录单是车统—25。
对
错
B
19. 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆簧,10个内圆簧,4组双卷减振簧组成。
对
错
A
20. 滚动轴承的内摩擦是半干摩擦。
对
错
B
21. 车辆重心位置过低,容易引起脱轨。
对
错
B
22. 三通阀在中立位时,列车管、副风缸、制动缸互不相通。
对
错
A
23. 120阀适用于列车管压力500kPa及600kPa的货物列车。
对
错
A
24. 120型空气控制阀采用间接作用方式。
对
错
B
25. 转K4、转K5导框摇动座为合金钢锻件,用固定块固定于侧架导框处。
对
错
A
26. 转K4、转K5摇枕上部铸出两块三角形挡,其与弹簧托板上的挡块配合,限定摇枕的最大横向位移,防止摇枕串出,起到安全挡的作用。
对
错
B
27. 转K5型转向架斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁,主摩擦板材质为高分子复合材料,配套使用45号钢侧架立柱磨耗板。
对
错
A
28. 转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。
对
错
A
29. 352226X2-2RZ型提速轴承采用塑钢保持架。
对
错
A
30. 转K2型转向架侧架要求:同一转向架两侧架固定轴距差不大于4mm(相同铲豆)。
对
错
B
31. 车辆通过曲线时,车体中部向曲线内侧偏移。
对
错
A
32. L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。
对
错
A
33. L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。
对
错
A
34. 转K5型转向架设有托架组成,防止下拉杆磨摇枕。
对
错
B
35. 交叉支撑装置组装端头螺栓紧固力矩为675N·m~800N·m。
对
错
B
36. 提速区段闸瓦运用限度要求:厚度不小于10mm。
对
错
B
37. 17型车钩连接间隙为11.5mm。
对
错
B
38. 转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时,导电铜线在转向架外侧。
对
错
B
39. 转K6型转向架采甩RE2A型车轴。
对
错
A
40. L-A、L-B制动梁架段修要求,R6~8mm圆弧处须进行检查,裂纹深度不大于0.5mm时磨修,大于时更换新品。
对
错
A
41. 新型上锁销组成由上锁销和上锁销杆组成。
对
错
B
42. 新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为四连杆机构。
对
错
B
43. 新型上锁销组成利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形,较原上锁销组成增强了防跳性能。
对
错
A
44. 新型上锁销组成主要特点是:提高了车钩的防分离可靠性,互换性好,适应性好,可靠性高。
对
错
A
45. 120-1阀的紧急阀控制着充气、缓解、制动、保压等作用。
对
错
B
46. 120-1控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。
对
错
B
47. 120-1阀试验方法是在原120阀试验方法上增加了“常用加速制动性能”以及“紧急后加速缓解风缸与副风缸通路”两项内容。
对
错
A
48. 货车转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
对
错
A
49. 货车转K6型转向架摇枕弹簧为一级刚度。
对
错
B
50. KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。
对
错
A
51. 滚动轴承的径向游隙分以下三种:原始游隙、配合游隙、中间游隙。
对
错
B
52. 钢轨端部接头处产生的下沉,使线路本身成为波形状态,车辆在上面行驶时,将随同其起伏而形成振动。
对
错
A
53. 13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。
对
错
B
54. 质量保证内容不包括在定期检修时发现的问题。
对
错
A
55. 制动装置的安定性是指活塞产生动作的压力差。
对
错
B
56. 120型制动机进行制动机性能试验时要进行半自动缓解试验。
对
错
A
57. 进行闸调器性能试验时反复制动、缓解三次后制动缸活塞行程与初始行程(即未安装垫板时行程)之差须不大于15mm。
对
错
B
58. 填写车统—23时,须一式二份。
对
错
B
59. 17号车钩扁尾销可与13号,13A型扁尾销通用。
对
错
B
60. 转K5型转向架将侧架滑槽磨耗板上翼板与侧架立柱间断开,是为了保证在不拆卸轮对时制动梁可从该缺口处取出。
对
错
A
判断题
1
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深色:已答题 浅色:未答题
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