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模拟8
判断题
1. 计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
对
错
B
2. 车统—45为制动效能证明书。
对
错
A
3. 车统—25为良好车辆送往修理线装备单。
对
错
B
4. 对技术不良的车辆备用时,应在运用车转变记录车统—6上注明不良部位及故障名称。
对
错
B
5. 车统—81为检车员工作手册。
对
错
B
6. 转K6型转向架采用直径为375mm的下心盘。
对
错
A
7. 转K6型转向架下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘。
对
错
A
8. 转K6型转向架采用间隙旁承。
对
错
B
9. 转K6型转向架装用25t轴重双列圆锥滚子轴承,采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。
对
错
A
10. 转K6型转向架基础制动装置采用L-C制动梁。
对
错
B
11. 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫,实现轮对的弹性定位,减小转向架簧下质量,隔离轮轨间高频振动。
对
错
A
12. 转K6型转向架减振弹簧比枕外圆弹簧高20mm。
对
错
B
13. ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆,与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。
对
错
A
14. 转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
对
错
A
15. X
1K
型集装箱专用平车装用转K3型构架式转向架。
对
错
A
16. 投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。
对
错
A
17. 构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。
对
错
B
18. 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。
对
错
A
19. GQ
70
(GQ
70H
)采用改进的呼吸式安全阀阀芯为铜质。
对
错
B
20. MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。
对
错
A
21. 17型车钩尾部设有自动对中凸肩和平面端面。
对
错
B
22. 17型车钩钩尾框为锻造钩尾框。
对
错
A
23. 17型车钩钩尾框托板磨耗板采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
对
错
A
24. 17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。
对
错
B
25. 17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳一次防跳功能。
对
错
B
26. 17型车钩从板中部为平面形。
对
错
B
27. 特快旅客列车通过时,严禁对相邻线路的列车进行检修作业。
对
错
A
28. 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫、轴箱橡胶垫组装时,导电铜线在转向架外侧。
对
错
B
29. 转K5型转向架基础制动采用下拉杆。
对
错
B
30. 转K5型转向架采用的弹簧托板组成为曲线形。
对
错
A
31. 转K4型转向架采用L-A型组合式制动梁。
对
错
B
32. 转K4、K5、K6斜楔须安装带高分子材料主摩擦板和金属斜楔体的组合式斜楔。
对
错
A
33. 转K4、K5弹簧托板不允许出现横向裂纹,发现时应更换。
对
错
A
34. 铁道货车脱轨自动制动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加一个支路,不影响原空气制动系统的性能。
对
错
B
35. 因空重车自动调整装置的需要,在1位转向架上安装横跨梁。
对
错
B
36. 采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。
对
错
A
37. 采用中央悬挂系统两级刚度弹簧是K6型转向架的关键技术之一。
对
错
A
38. 测量缓冲器压缩量可在钩缓装置组装缓冲器前测量。
对
错
A
39. 转向架构架凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。
对
错
A
40. 不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。
对
错
A
41. HMIS的全称是铁路货车信息系统。
对
错
B
42. 实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件,须有制造时间和制造厂代号标记。
对
错
A
43. 检修质量保证是指在保证期限内,车辆在正常运用中不得发生的质量故障,包括在定期检修时发现的问题。
对
错
B
44. 在正常使用条件下,凡配件发生质量问题时,须由配件制造单位承担质量保证责任,装用单位承担装用责任。
对
错
B
45. 实行寿命管理的零部件,当剩余寿命小于1个段修期时,经检查确认质量状态良好,可继续装车使用,由制造单位负1个段修期的质量保证责任。
对
错
B
46. 裂纹及焊缝开裂时须清除裂纹,再焊修。
对
错
B
47. 金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大。
对
错
B
48. 毒品车施修前须洗刷消毒并有消毒合格证。
对
错
A
49. 罐车施修前须洗刷并有洗罐合格证。
对
错
A
50. 毒品车施修前须洗刷消毒,罐车施修前须洗刷干净后方可作业。
对
错
B
判断题
1
2
3
4
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6
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8
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