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模拟9
判断题
1. 对装载易燃、易爆货物的罐车在施修前按有关规定进行安全检查,用测爆仪测试合格后再进行明火试验。
对
错
A
2. 实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时,按厂修时间算起。
对
错
B
3. 车轴使用时间按轮对装车日起计算。
对
错
B
4. 对轮对第一次组装时间不明时,以车轴制造时间为准。
对
错
A
5. 《铁路货车段修规程》中限度表备注栏内未加说明者,可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时,须修理至原型尺寸。
对
错
A
6. 在正常使用条件下,凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时,须由装用单位承担装用责任。
对
错
A
7. 在配件使用寿命期内,因配件内部缺陷造成事故时由配件制造单位负责。
对
错
A
8. 向车辆上安装的轮对,按月计算其超声波探伤的剩余保证期,须达到下次段修到期月份。
对
错
A
9. 向车辆上安装的轮对,按年计算其超声波探伤的剩余保证期,须达到下次段修到期。
对
错
B
10. 呼吸式安全阀试验合格后紧固锁定螺母,铅封后即可使用。
对
错
B
11. 罐车下卸阀组装时阀盖与阀体间须安装耐油石棉垫,厚度为0.5~3mm。
对
错
B
12. 装用常接触弹性旁承有效限制了转向架的摇头蛇行运动和车辆的滚摆运动,有利于车辆的运行安全。
对
错
A
13. 转K5转向架装用HEZB直径840mm碳素钢碾钢车轮。
对
错
B
14. 车辆在运行中有浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧摆振动、侧滚振动、伸缩振动六种基本振动形式。
对
错
A
15. 金属材料在外力作用下所表现出的性能有:强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧性等。
对
错
A
16. 货车F型旋转式车钩是为翻车作业而设计的。
对
错
A
17. 密封式制动缸活塞上装有O形自封式橡胶皮碗及润滑套,制动时起密封作用。
对
错
B
18. 货车转向架支撑座各零件焊修后须进行湿法磁粉探伤检查。
对
错
A
19. 铁路货车无固定检修单位是货车修理、管理、使用的三大特点之一。
对
错
A
20. 2号缓冲器组装时,环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂,其型号为Ⅲ号钙基润滑脂。
对
错
A
21. 在车辆载荷一定的工况下,车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成正比。
对
错
B
22. 轮缘磨耗超限后,其根部断面减薄,强度下降,易在轮缘根部产生裂纹以致缺损。
对
错
A
23. 制动空走距离是指列车施行制动时,当制动阀手把移至制动位开始,到全列车发生制动作用为止的惰力运行所走的距离。
对
错
A
24. 事故救援中的变线开通法,是指利用事故现场两侧的其他铁路线路或较好的地形,进行拨道或铺设临时线路。
对
错
A
25. 车轮承受的横压力越小,越易脱轨。
对
错
B
26. 车轮与钢轨的摩擦系数越小越易脱轨。
对
错
B
27. 该车轮在全车中承受的载荷越大,越易脱轨。
对
错
B
28. 轮缘角(指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角)越小,越易脱轨。
对
错
A
29. 铁道车辆在运用中,各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。
对
错
B
30. 铁道车辆在运用中,各零部件上承载的动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷。
对
错
A
31. 车辆在轨道上运行的过程中,受到外力冲击或车辆由于本身构造缺陷而产生的波动,称为车辆运行中的振动。
对
错
A
32. 车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。
对
错
B
33. 车辆定距过大,将增加车辆的点头振动,影响运行平稳性。
对
错
B
34. 车辆标签本身是有电源的。
对
错
B
35. 列车制动时,如制动力大于黏着力,将会产生滑行现象。
对
错
A
36. 我国规定制动距离指的是最大减压量时的制动距离。
对
错
B
37. ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为175mm。
对
错
A
38. 空重车阀主要用在行李车、发电车及双层客车上。
对
错
B
39. 空气压力表所指示的压力是绝对压力。
对
错
B
40. 球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。
对
错
A
41. 用普通单车试验器做“制动安定试验”时,手柄应移至五位。
对
错
A
42. GL型制动阀具有阶段缓解性能。
对
错
A
43. 制动机的稳定性和灵敏度是相互矛盾的,但两者与减压速度无关。
对
错
B
44. 局部减压可以提高列车管的减压速度,促使前部车辆迅速产生制动作用。
对
错
B
45. 合成闸瓦其缺点是导热性差,易使车轮踏面热裂、剥离。
对
错
A
46. 铁素体和渗碳体的机械混合物称为珠光体。
对
错
A
47. 在制动装置中,用于传递、扩大制动原动力的一整套杆件连接装置称为空气制动装置。
对
错
B
48. 制动缸活塞直径和行程不影响制动力的大小。
对
错
B
49. 表压力与绝对压力相差2个大气压。
对
错
B
50. 各型风缸、气室的吊卡螺栓均须安装背母。
对
错
A
判断题
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