简答题1. 调查车辆事故时,应记载哪些基本内容?
对所有发生的车辆行车事故均必须记载:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。
2. 17型车钩组成由哪些配件组成?
17型车钩由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成,所有铸件均为E级钢制造。
3. 简述列车中互钩差超过规定时的应急处理方法。
列车中互钩差超过规定应急处理时,可采用在车钩钩身下部加垫、在心盘间加垫或更换枕簧的方法来提高车钩高度较低车辆的钩高;另外也可采用撤除较高车辆车钩下的磨耗板的方法来降低车钩高度。
4. 新型通用货车FG型车钩的主要结构特点是什么?
(1)在F型车钩的基础上,取消F型车钩钩体的联锁套口和套头,其余如钩舌等零部件均采用F型车钩的零部件;其连接轮廓为F型车钩取消联锁套口和套头的轮廓,钩体头部内腔尺寸与F型车钩相同。
(2)参考美国E型车钩重新设计了车钩的下防脱结构。
(3)钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩的尺寸,与F型钩身连接部位的结构进行了重新设计;车钩钩身及钩尾与F型车钩相同。
5. 简述MT-2型缓冲器主要结构及摩擦机构。
MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器,由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。
摩擦机构又分为两组:
(1)第一组由两个形状相同并带有三个倾斜角的楔块、中心楔块、固定斜板和弹簧座组成。中心楔块承受来自从板的冲击力,楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动,固定斜板置于箱体口部两个凸肩之间不动。
(2)另一组摩擦机构由动板、固定斜板、外固定板组成。外固定板也置于箱体口部两个凸肩之间不动。动板沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。
6. 简述铁道货车脱轨自动制动装置的基本结构。
铁道货车脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动装置)是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路,它不影响原空气制动系统的性能。
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件,每根车轴处安装一套,车辆脱轨时,制动阀杆被打断,制动主管与大气连通,致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
7. 脱轨制动阀由哪些配件组成?
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接,顶梁和调节杆采用焊接,调节杆和作用杆采用销接,制动阀杆端头穿入作用杆孔中,作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
8. 简述铁道货车脱轨自动制动装置的作用原理。
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移,在空车脱轨时,脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时,脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后,沟通主风管与大气的通路,引起列车发生紧急制动作用。
9. 对脱轨制动装置进行外观检查有哪些要求?
须符合下列要求:
(1)各部位紧固件松动时紧固;
(2)配件丢失时应补上;
(3)管路漏泄时应消除;
(4)不锈钢球阀手把应置于开放位
10. 简述转K2型转向架结构。
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造;中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧;在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置;采用双作用常接触弹性旁承;采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮;车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面;加装含油尼龙心盘磨耗盘;基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
11. 提速车辆为什么要采用双作用常接触弹性旁承?
货车运行速度的提高,要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼,以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动,同时约束车体侧滚振动,提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性,也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时,为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角,采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子,不仅车体侧倾角受到限制,而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩,影响曲线通过性能。
12. 提速车辆采用侧架弹性下交叉支撑装置有哪些优点?
采用侧架弹性下交叉支撑装置,用以提高转向架的抗菱刚度,从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时,交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态,从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗。
13. 提速车辆基础制动装置为什么要采用耐磨销套?
货车转向架在运用过程中,基础制动装置的销套磨损十分严重,货车提速后,销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损,提高提速货车转向架销套的使用寿命,在转K2型转向架中全部采用耐磨销套,即采用奥一贝球铁衬套和45号钢淬火圆销,提高圆销表面硬度,同时减小销套间的间隙,提高销套装配精度,以改善销套的受力状态等。
14. 转K2型转向架下交叉支撑装置由哪些配件组成?
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板,利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固,同时把螺母用电焊点固,上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝,把上、下交叉杆点固成一个整体。
15. 横跨梁组成由哪些配件构成?
因空重车自动调整装置的需要,在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。
16. 简述353130A紧凑型轴承的结构及特点。
由前盖、内圈、保持架、外圈、滚子后挡、密封罩、中隔圈、油封组成。
主要特点有:取消内油封及密封座、缩短轴承的轴向宽度、塑料保持架、密封效果稳定、适应现有的检修体制。
17. 简述卡滞缓冲器的判断方法。
(1)正常安全状态的缓冲器的判断:缓冲器的摩擦部件在弹簧力推动下,使从板紧靠前从板座,缓冲器箱体底部紧靠后从板座时的缓冲器为处于正常安全状态的缓冲器。
(2)卡滞的缓冲器的判断:当缓冲器处于卡滞状态时,从板与前从板座,缓冲器箱体底部与后从板座之间中的一处或两处存在间隙。当从板与缓冲器箱体开口端接触时,为最严重的卡滞状态。
(3)从板与前从板座、箱体与后从板座产生间隙时,还要排除车辆前、后从板座距离变长的因素,才能判定是否缓冲器处于卡滞状态。前、后从板座距离变长应即时修复。
18. 简述国内几种主要转向架的典型特征。
(1)转8系列:三大件式,一级刚度,间隙旁承;
(2)转K2、转K6:侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承;
(3)转K3:整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承;
(4)转K4、转K5:摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承;
(5)转K1:侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承。
19. 17型车钩缓冲装置由哪些配件组成?
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内,并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托板托起,其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
20. 简述旋压密封式制动缸的作用原理。
当制动机制动时,压缩空气进入制动缸橡胶密封件的右侧,推动橡胶密封件、活塞及活塞杆左移,并压缩缓解弹簧,直到闸瓦与车轮贴靠上,完成制动作用。
当制动机缓解时,压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出,活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置
21. 简述旋压密封式制动缸的主要结构及特点。
旋压密封式制动缸主要由缸体组成、活塞、缸座组成、缓解弹簧及前盖组成等构成。
主要特点如下:
(1)重量轻,总重约为铸铁缸重量的50%;
(2)制动缸内表面精度高,铸铁缸内表面粗糙度为Ra1.6μm,而旋压缸内表面粗糙度为Ra0.8μm,制造精度提高了一倍,且一次加工成型,不用繁琐的机械加工,这样不仅提高了生产效率,而且延长了皮碗寿命,延长了制动缸检修期;
(3)可保证制动缸整体结构,同时缸体具有可焊性,同种旋压缸体可制造不同安装要求的制动缸,在缸体上焊接附属部件,方便使用;
(4)互换性好,旋压缸可与同型的铸铁密封式制动缸互换安装使用,有利于车辆设计及制动缸更新改造。
22. 请对旋压密封式制动缸的故障进行简单分析。
制动缸的故障主要有三类:制动缸制动不起作用和制动缸缓解不到位及制动缸出现漏泄。
(1)制动缸制动时不起制动作用
当发现现场运用的制动缸出现该现象时,首先最可能的是橡胶密封圈出现故障,其次就分解检查活塞是否出现质量问题,活塞如果出现质量问题可导致橡胶密封圈出现偏磨,同时检查是否活塞有裂纹,203×254旋压密封式制动缸的活塞就曾出现大量的裂损。
(2)制动缸缓解不到位
制动缸缓解不到位,首先要检查基础制动装置是否蹩劲和卡滞,排除基础制动装置的问题后,那么制动缸的弹簧就可能出现质量问题,弹簧的刚度不满足要求。
(3)制动缸出现漏泄
当制动缸漏泄时,解体检查,看制动缸内壁、活塞以及皮碗是否有质量问题。
23. 简述列检发现提速区段货物列车车辆故障时的扣修标准。
列检发现提速区段货物列车车辆故障时,除严格执行《铁路货车运用维修规程》第29条规定范围进行扣修外,下列故障也须及时扣修:
(1)TPDS系统预报运行状态不良达到一级时,检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损,斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。
(2)转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。
(3)转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。
(4)转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。
(5)下心盘螺栓丢失。
24. 什么叫车轮踏面剥离?是什么原因造成的?
车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。
车轮踏面与钢轨接头问冲击、闸瓦的强烈摩擦等除了能造成踏面擦伤外,还会使踏面表面产生高温,冷却后表层金属组织发生变化,变得硬而脆,以致在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落,出现鳞状或水波纹状态;另外,因车轮材质不良,也能造成踏面剥离。
25. 转K4、转K5转向架侧架组成有哪些部分组成?
侧架、侧架立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板、导框摇动座、导框摇动座固定块、ZT型平头折头螺栓。