一、论述题1. H-6型自动制动阀有几个作用位置?其功用各是什么?
(1)缓解位置。总风缸的压力空气直接送入制动管和均衡风缸,能在很短时间内充分补给风量。
(2)运转位置。总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动管。
(3)保持位置。列车施行制动后,保持机车的制动作用,而使车辆缓慢缓解(列车试验器不使用这个位置)。
(4)保压位置。施行制动后,保持制动力不变。
(5)常用制动位置。施行常用制动减压时使用,制动管压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。
(6)紧急制动位置。在非常状态下施行紧急制动时使用,制动管的压力空气,由断面较大的侧排风口直接排向大气。
2. 怎样进行列车制动机的全部试验?
(1)在列车后部安装校对压力表,并确认制动主管压力达到规定的压力。
(2)漏泄试验:将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一位折角塞门,使制动主管保压1min,确认主管降压不超过20kPa。
(3)感度试验:将自动制动阀手把置于常用制动位减压50kPa(编组60辆以上时为70kPa),要求全列制动机必须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。将制动控制阀手把置于运转位,要求全列车在1min内缓解完毕。
(4)安定试验:将自动制动阀手把置于常用制动位减压140kPa,要求不得发生紧急制动,并确定活塞行程符合规定。
3. 试述车辆定距与车体长度的关系。
在车辆限界允许条件下,将车辆端部与中部的偏移量等值即可获得车辆最佳宽度。
以二轴车为例:(S×S)/(8R)=(L×L-S×S)/(8R)
故有
式中L——车体长度;
S——车辆定距;
R——曲线半径。
由上可知:L/S=1.4,即车辆长度与定距的关系为合理比值1:1.4。
4. 试述GN
70(GN
70H)主要特点。
(1)容积大,载重大。GN70型粘油罐车同现有主型粘油罐车G17BK相比,有效容积增大7.3m3;载重增加7t,提高11%。每延米载重由7t/m提高到7.68t/m,提高10%。
(2)能利用现有地面装卸设施成列装卸。我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位,成列装卸。GN70型粘油罐车的车辆长度比G17BK加长228mm,可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。
(3)卸净率高。现有粘油罐车筒体多为圆柱状,筒体中部容易产生上挠,卸油作业时油品卸不干净,留有残液。为方便用户使用,GN70型粘油罐车采用了斜底结构,便于油品卸出,提高卸净率。
(4)进一步改善加热效果。现有粘油类罐车的加热系统中,G17K粘油罐车采用外加温套式加热系统,蒸汽利用率低,能源浪费。G17BK粘油罐车采用内置蛇管式加热系统,管程长,易积水。
(5)GN70型粘油罐车采用内置排管式加热系统。加热管线随罐体底部倾斜,管程短,不会积水。带有“Z”型补偿器结构,合理布置管路支撑,使加热排管可较好适应热胀冷缩,减小热应力。罐外底部设加热槽钢,减少加热盲区。采用带蒸汽套的下卸阀座,改善下卸阀附近粘油的加热效果,缩短加热时间。
(6)部件可靠性进一步提高。为提高运用可靠性,在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上,参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准,对关键结构进行了大量的计算、分析和对比,确定了牵枕结构。采用助开式人孔,改进了呼吸式安全阀。
(7)采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性,可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
(8)采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
5. 货车运用主要指标有哪些?其含义是什么?
(1)列车公里:为货物列车走行公里之和。
(2)旅行时间:为货物列车在正线内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。
(3)旅行速度:为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。
(4)运行车辆公里:为运用货车总走行公里数。
(5)货车全周转距离:为运用货车平均每周转一次走行的公里数。
(6)货车周转时间:为货车第一次装车完了时起至再次装车完了时止的时间。
6. 试述P
70(P
70H)的主要特点。
(1)该车容积145m3,载重70t,容积比P64GK棚车增加10m3,载重比P64GK棚车增加10t,单车载重量提高了16.7%,按每天3万辆车运输计算,可增加运能30万t。
(2)该车每延米重5.5,比P64GK棚车增加0.4,在既有850m站场及线桥条件,列车运能提高300t。
(3)采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架,改善了车辆运行品质,满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h;采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁,提高了纵向承载能力,可适应编组万吨重载列车的要求。
(4)在既有棚车运用经验的基础上优化了结构,提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能;转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证,实现了寿命管理。延长检修周期,取消辅修修程,段修期由1.5年提高到2年,降低了检修维护成本。
(5)采用高强度耐候钢及冷弯型钢,并应用可靠性设计理念优化断面结构,对大应力部位进行细部设计,对整车进行疲劳寿命预测,以提高结构可靠性,有效减轻车辆自重,满足铁路货车提速、重载的要求。
(6)为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀,在车顶部采用了4个通风器以加强车内空气流通。
(7)为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能,提高车辆的运用可靠性,前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。
(8)为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题,对推拉式车门下部结构进行了改进,提高了车门的防盗性能。
(9)车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换,方便维护和检修。
7. 试述X
4K集装箱锁头的使用方法。
(1)国际箱锁的头部朝上为工作位,朝下放置为非工作位。
(2)装载3个20ft国际标准箱时,所有翻转锁均须处于工作位,并使止挡置于锁座止挡槽内。
(3)装载40ft、45ft、48ft、50ft国际箱时,车体中央大横梁上的8个原位翻转锁必须处于非工作位,横梁上4个原位翻转锁必须处于工作位,并使该处止挡置于锁座止挡槽内。
(4)装载1个40ft和1个20ft国际标准箱时,车体中央1个大横梁上的4个原位翻转锁必须处于非工作位,横梁上4个原位翻转锁和另一个大横梁上的4个原位翻转锁必须处于工作位,并使该处止挡置于锁座止挡槽内。
(5)翻转国际箱锁时,须先将锁头向斜上方提起,待止挡脱离开止挡槽后,翻转锁头并落下。(同NX70型车)
(6)吊装集装箱前,必须首先检查各箱锁位置状态是否正确,然后将集装箱吊起,角件孔对准相应的锁头,轻轻落下。
8. 由于车辆原因引起的脱轨有哪些?
(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
(2)旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。
(3)轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增大,易造成脱轨。
(4)空车比重车易脱轨,这是因为空车弹簧挠度小,对线路扭曲的适应力差的缘故。
(5)车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,也易引起脱轨。
(6)旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚振动,对脱轨安全性也有影响。
(7)轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,很容易造成脱轨。
9. 某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24mm,试求其通过R300m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。
最恶劣的情况下应考虑下列因素:
(1)轮背内侧距离为1350mm;
(2)车轴微弯内侧距离减小2mm;
(3)轨距允许加宽6mm+15mm=21mm;
(4)木枕弯曲扩充轨距8mm;
(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2mm;
(6)轨头内侧R13圆弧不能搭载;
(7)轮辐宽130mm。
由上考虑可列式求安全搭载量为:
(1350-2+23+130)-(1435+21+8+2+13)=1501-1479=22(mm)
10. 试述X
2K(X
2H)主要特点。
(1)该车与单层集装箱车相比,双层集装箱车在800m编组长度内的装箱能力可提高40%以上,并能减少列车编组辆数,减轻列车自重,具有较好的经济性。
(2)车体采用凹底结构,集装箱承载面高度降低到了290mm,在GB146.1—83的下部限界-1B不变的条件下,最大限度地利用了下部限界。
(3)所有承载零部件(包括型钢及板材)均采用了高强度耐候性钢材,使车辆自重在22t以下,车辆载重达到了78t。
(4)对集装箱承载点处的结构采用了抗疲劳设计,提高了车体的可靠性。
(5)采用了空气动力学性能较好的侧墙设计方案,有效地降低了恒风作用载荷和列车交会时的空气冲击载荷,提高了车辆运行的稳定性和安全性。
(6)采用了E级钢17号联锁式车钩和MT-2型缓冲器,降低了车辆纵向冲击,保证了上层集装箱的运输安全。
(7)采用了25t轴重的转K6或转K5型转向架,车辆商业运行速度可达120km/h。
11. 试述NX
70(NX
70H)主要特点。
(1)该车均载达70t,集载最大可达55t/5m,和NX17B相比单车载重提高14.7%,集重能力至少提高10%。
(2)中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢,全车大量采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1,整车强度和抗腐蚀性能大大提高,可以有效提高车辆的寿命,降低维护费用。
(3)采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器,车辆结构优化,可以适应开行万吨列车的要求。
(4)转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架,具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。
(5)为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能,提高车辆的运用可靠性,前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。
12. 盘形制动的优点有哪些?
(1)采用了相匹配的摩擦副材料,有效地利用黏着系数以缩短制动距离;
(2)制动、减速均匀、平稳、无噪音;
(3)使车轮减轻热疲劳损伤;
(4)使用寿命长;
(5)采用膜板式制动单元装置,使用可靠:
(6)减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。
13. 试述NX
70(NX
70H)主要结构。
该车主要由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
底架为全钢焊接结构,由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。
中梁为两根H630mm×200mm×13mm×20mm型钢制成鱼腹形与10mm厚上、下盖板组焊成箱型结构,侧梁为单根:H600mm×200mm×11mm×17mm型钢制成鱼腹形。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、侧梁间设有纵向辅助梁,端梁上设有绳栓,侧梁上设有柱插和绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材质为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间采用专用拉铆钉连接,装用车号自动识别标签。
底架上铺有70mm厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。
底架上设有集装箱锁闭装置,锁头可原位翻转。
14. 转K5型低动力作用转向架的5大关键技术是什么?
(1)安装类似于客车转向架的摇动台摆式机构。增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨磨耗。
(2)采用了常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗盘。
①增加车体与转向架间的回转阻尼,有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动,从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性;
②非金属磨耗盘耐磨性好且性能稳定,可确保车辆动力学性能稳定,并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。
(3)斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板。
①减少斜楔与立柱磨耗板磨耗,解决两者磨耗过快的惯性质量问题,确保车辆运行安全,降低维护检修成本;
②保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定,解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题,解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。
(4)采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善空车动力学性能,解决老型平车、罐车等空车动力学性能不良问题。
(5)采用LZW50钢材质的RE2B型车轴、紧凑型轴承和静平衡E型车轮等轮对先进技术,取消卸荷槽,减小轴颈根部应力集中和腐蚀,改善车轴、轴承受力状态,提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。
15. 试述LM型车轮踏面形状较TB型车轮踏面形状的优越性有哪些?
(1)增加了轮缘高度,提高了防脱轨性能和安全通过道岔的可靠性;
(2)改善了轮缘外侧与钢轨头部侧面的配合关系,从而减少了轮轨磨耗;
(3)改善了踏面中部的圆弧过渡关系,从而减少了踏面圆周磨耗;
(4)改善了踏面锥度及外侧倒角,从而提高了通过曲线的圆顺性和通过道岔时的安定性,降低了直线运行的蛇行幅度;
(5)由于减少了轮轨磨耗,从而减少了旋修时的切削量,并提高了使用寿命。
16. 试述转K6型转向架结构。
转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。
摇枕、侧架材质为B级铸钢,侧架采用宽导框式结构;两侧架之间加装下交叉支撑装置;一系悬挂采用轴箱橡胶垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统,摇枕弹簧为两级刚度,组合式斜楔的主摩擦板采用高分子复合材料,斜楔体为贝氏体球墨铸铁;侧架立柱磨耗板材质采用45号钢,滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用锻造支撑座;采用直径为375mm的下心盘,下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘;装用353130B型或其他铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮;采用JC型双作用常接触弹性旁承;基础制动装置采用组合式制动梁、奥-贝球铁衬套。
17. 试述MT-2型缓冲器的作用原理。
在冲击过程中,冲击力所作的功的一部分转化为缓冲器主系弹簧的弹簧能,另一部分转化为摩擦机构的摩擦功。冲击后,主系弹簧的弹簧能一部分消耗在摩擦机构复原过程中产生的摩擦功上,剩下的一部分能量传给从板,从而使缓冲器通过吸收冲击动能,起到降低作用在车辆上的冲击力的作用。
18. 怎样挑选军用车辆?
(1)铁路部门在调配军用车辆时,应挑选技术状态良好,符合装载要求的车辆。
(2)以棚车运送人员时,应挑选有“人”字标记,门窗良好,木地板、木墙板或外钢内木,不漏雨,冬季能安装火炉的棚车。
(3)装运过毒剂、放射性物质、牲畜、酸类的棚车,不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品,使用时要严格清扫消毒。
(4)装载火炮、车辆,应挑选木地板良好,能放下手闸、端侧板的平车;装载坦克,按规定车型挑选平车。
二、绘图题3. 将图中主视图改画成剖视图,不需要的线条打“×”。
4. 图中A—A断面图和B—B断面图(键槽深4mm)。