判断题1. 燃油预热是由柴油机高温水通过燃油预热器实现的,水加热燃油后回到柴油机低温水泵进口。
对 错
B
[解析] 燃油预热是由柴油机高温水通过燃油预热器实现的,水加热燃油后回到柴油机高温水泵进口。
2. 在各项柴油机机械损失功率中,四冲程柴油机换气过程中的泵气损失占大部分。
对 错
B
[解析] 在各项柴油机机械损失功率中,活塞组与汽缸壁间的摩擦损失占大部分。
3. 柴油机汽缸内混合气体的形成过程与燃烧过程是先后进行的。
对 错
B
[解析] 柴油机汽缸内混合气体的形成过程与燃烧过程是重叠进行的。
4. 目前内燃机车上较广泛的采用机械增压系统。
对 错
B
[解析] 目前内燃机车上较广泛的采用废气涡轮增压系统。
5. 目前我国所生产的各型内燃机车上大部分采用真空制动机。
对 错
B
[解析] 目前我国所生产的各型内燃机车上大部分采用空气制动机。
8. 单独制动阀通过螺栓连接在自动制动阀的管座上。
对 错
B
[解析] 单独制动阀通过螺栓连接在自动制动阀的阀体上。
9. 降压风缸用来控制主阀的制动、保压和缓解。
对 错
B
[解析] 降压风缸用来控制副阀的制动、保压和缓解。
13. 在机车重联牵引时,本务机车和重联机车的乘务员可同时操纵机车制动机。
对 错
B
[解析] 在机车重联牵引时,只能本务机车的乘务员操纵制动机,重联补机的乘务员不允许对制动机进行操纵。
15. 电动放风阀受机车自动控制系统控制盒的控制。
对 错
B
[解析] 电动放风阀受机车自动停车装置控制盒的控制。
16. 在单机运行或单机牵引时,操纵端单独制动阀置于单独缓解位。
对 错
B
[解析] 在单机运行或单机牵引时,操纵端单独制动阀置于运转位。
17. 在空气系统中为防止机械杂质堵塞阀类,各主要阀类入口处均设有压力装置。
对 错
B
[解析] 在空气系统中为防止机械杂质堵塞阀类,各主要阀类入口处均设有管道滤尘器。
20. 机车运用时,1台空气压缩机应在30s内使空气制动系统的总风压力达到规定值。
对 错
B
[解析] 机车运用时,1台空气压缩机应在60s内使空气制动系统的总风压力达到规定值。
21. 检修工艺力求简明实用,操作简便安全,工艺的制定由验收人员规定。
对 错
B
[解析] 检修工艺力求简明实用,操作简便安全,工艺的制定由铁路局、各机务段组织。
22. 牵引电机额定工况及使用工况的火花等级均不许超过3级。
对 错
B
[解析] 牵引电机额定工况及使用丁况的火花等级均不许超过1级。
23. 同一电机须使用同一牌号的电刷,电刷在刷盒内应有良好的随动性,电刷长度应在原形尺寸的1/3以上。
对 错
B
[解析] 同一电机须使用同一牌号的电刷,电刷在刷盒内应有良好的随动性,电刷长度应在原形尺寸的2/3以上。
26. 调整气门间隙时,用规定厚度的塞尺分别在各缸横臂顶面与压球之间稍微用力能抽动即可,否则不调整。
对 错
B
[解析] 调整气门间隙时,用规定厚度的塞尺分别在各缸横臂顶面与压球之间稍微用力能抽动即可,否则用气门间隙调整扳手松开摇臂调整螺母,调至符合标准为止,再拧紧调整螺母,用塞尺复查一遍符合标准要求为准。
27. 检查机车时,机油末端压力不小于2.0kgf。
对 错
B
[解析] 检查机车时,机油末端压力不小于1.2kgf。
28. 抱轴瓦在轮对上的轴向移动量为3~5mm。
对 错
B
[解析] 抱轴瓦在轮对上的轴向移动量为1~4mm。
29. 连接水阻台与机车牵引发电机输出端间大线,正、负极板线与牵引发电机正、负端对应连接,大线连接牢固,与铜排接触良好。
对 错
B
[解析] 连接水阻台与机车整流柜输出端间大线,正、负极板线与整流柜正、负端对应连接,大线连接牢固,与铜排接触良好。
30. 机车连续启动不得超过5次,每次问隔不得少于3min。
对 错
B
[解析] 机车连续启动不得超过3次,每次间隔不得少于3min。
31. 柴油机最高、最低转速整定时,以司机室前台的转速表为准。
对 错
B
[解析] 柴油机最高、最低转速整定时,以机械间的机械转速表为准。
33. 同台柴油机上可以选择不同形式的连杆,同一连杆上必须装用同一形式的螺钉。
对 错
B
[解析] 同台柴油机上必须使用同一形式的连杆,同一连杆上必须装用同一形式的螺钉。
39. 机车上的4个TKH6型转换开关都用于改变机车前进或后退的运行状态。
对 错
B
[解析] 机车上的4个TKH6型转换开关有2个用于改变机车前进或后退的运行状态。
42. 机车作业前蓄电池电压不足时,应立即充电,但不可使用外接电源。
对 错
B
[解析] 机车作业前蓄电池电压不足时,应立即充电,可使用外接电源。
43. 第三、四油压继电器故障,会导致柴油机启动后松开启动按钮就停机。
对 错
B
[解析] 第一、二油压继电器故障,会导致柴油机启动后松开启动按钮就停机。
45. 作业中,自动制动阀手柄由过充位移到运转位,过充压力不消失的原因是工作风缸排风堵堵塞。
对 错
B
[解析] 作业中,自动制动阀手柄由过充位移到运转位,过充压力不消失的原因是过充风缸排风堵堵塞。
48. 喷油器雾化不良,甩车时可导致示功阀持续喷火。
对 错
B
[解析] 喷油器雾化不良,甩车时可导致示功阀短时间喷火。
50. 柴油机正常运转时,排气中应有可见的烟色。
对 错
B
[解析] 柴油机正常运转时,排气中不应有可见的烟色。